Intelligente- Losungen: Intellegente Systeme- Die Einparkautomatik

يجد كثير من السائقين معاناة كبيرة في صف أو ركن سياراتهم حتى بعد فترة طويلة من اجتيازهم اختبار القيادة. ولذا وضعت شركات صناعة السيارات بالفعل مجموعة من أجهزة الاستشعار والكاميرات على لوحة العدادات للمساعدة في الرجوع إلى الخلف بينما يوجد في بعض الطرازات أجهزة عرض على لوحة العدادات تعرض رسوما خطية (جرافيك).

تويوتا صاحبة قصب السبق

وكل هذه التقنيات تستهدف تسهيل الدخول في أماكن الانتظار الصعبة ومع ذلك تظل تحدث احتكاكات وصدمات تتسبب في كشط أو انبعاج في جسم السيارة. ولكن الأمل لا ينتهي في إمكانية وضع حد لهذه الحوادث المؤسفة. والواقع أن سيارة تويوتا بريوس ذات المحرك الهجين أصبحت منذ عدة سنوات أول سيارة توفر وسيلة آلية لركن المركبة.

ويحدد الجهاز المزودة به السيارة بريوس مساحة مكان الانتظار المتاح قبل المناورة بالسيارة وإدخالها في هذا المكان. وكل ما على السائق عمله نظريا أن يستخدم المكابح والقابض. ورغم ذلك فمن الناحية العملية ستدخل السيارة إلى مكان الانتظار وتنهي عمل جهاز المساعدة قبل نقطة السكون الأخيرة. وهذا يعيد التحكم إلى السائق كي ينهي هذه العملية.

الشركات الألمانية تدخل أنظمة الركن في سياراتها

ويقول ستيفان بورسيج الذي يعمل في قسم التطوير في فولكس فاجن في فولفسبورج إنه "بفضل الإنجازات التي تحققت في مجال التوجيه بالطاقة الكهروميكانيكية أمكن وضع مساعدات الركن في المزيد من السيارات في هذه الأيام". ومساعد الركن في سيارة فولكس فاجن متاح كإحدى الكماليات في طرازات تيجوان وتوران وباسات سي سي. ويقول فرانك براكه المتحدث باسم مرسيدس بنز في شتوتجارت إن الشركة أدخلت مؤخرا نظاما مشابها في سياراتها كلاس من الفئتين الأولى والثانية.

الركن العمودي أكثر صعوبة

لكن كل وسائل المساعدة على الركن الموجودة في الوقت الحاضر تواجه مشكلة كبيرة وغير متوقعة، وهي أنها لا تعمل إلا فيما يعرف بالركن الموازي وتحديدا في مساحات الركن التقليدية على الطرق في المدن. إذ لم يسجل نجاح لأي من الأجهزة الآلية التي تقوم بدور السائق عند الركن في التعرف على نوع الأماكن الخاوية التي تأخذ شكل عمودي على الرصيف في ساحات الانتظار وفي مواقف السيارات تحت الأرض.

نظام فولكس فاجن يتسم بالدقة الشديدة

وباستخدام جهاز الركن الذاتي في الفولكس فاجن أمكن توجيه النموذج الاختباري (باسات) بدقة مطلقة للدخول في مكان انتظار تم اختياره مسبقا باستخدام كاميرات وأجهزة استشعار تعمل بالموجات فوق الصوتية. ومع توفر مساحة كبيرة بما يكفي يمكن للسائق أن يخرج من السيارة ويتركها تتم باقي المهمة. وبالضغط على زر للتحكم عن بعد يقوم السائق بتنشيط جهاز يقدر حجم المناورة المطلوبة للدخول في مكان الانتظار أو الخروج منه. ويرسل الجهاز أوامر إلى جهاز توجيه السيارة والمكابح الآلية وخلال العملية يظل المحرك يعمل عند سرعة التباطؤ.

وإذا اكتشفت أجهزة الاستشعار أي عقبة يتم وقف السيارة على الفور حسبما قال بورسيج. ومازال جهاز مساعدة السائق في السيارة (باسات) في مرحلة التطوير ويشير بورسيج إلى أنه لم يتحدد موعد لدخول هذا الجهاز مرحلة الإنتاج. ويقول يورجن ليوهولد رئيس قسم التطوير في فولكس فاجن إن تحسين هذا الجهاز ربما يستغرق عامين آخرين.