"Ante un ataque con misiles, no hay escape“

DW: Un avión de pasajeros cayó en Ucrania posiblemente a causa de un misil. La aeronave volaba a 10.000 metros, altitud normal para vuelos de pasajeros. ¿Cómo es posible abatir a un avión a esa altura?

Heinrich Großbongardt: Es muy extraño. Las organizaciones rebeldes o guerrillas tienen misiles anti aéreos portátiles de poco calibre. Por ejemplo, los misiles Stinger, que alcanzan una altitud máxima de 3.000 a 4.000 metros. Para llegar a los 10.000 metros se necesita otro tipo de armas. Hasta ahora, las organizaciones rebeldes no disponían de ellas.

En las últimas semanas se disparó contra varios vuelos en la región de conflicto de Ucrania Oriental, pero los aviones de pasajeros continuaban sobrevolando la zona. ¿Se consideraba segura su altitud de vuelo?

En virtud de la experiencia, hasta ahora se consideraba segura. Los aviones militares ucranianos que fueron abatidos volaban mucho más bajo. La aviación civil no sufrió ataques al volar sobre la zona. Los grandes suministradores de armas -ya sea rusos o estadounidenses- han evitado entregar a grupos rebeldes defensas antiaéreas que pudieran ser peligrosas para la aviación civil. En caso de que hayan sido los rebeldes, habría que examinar como llegaron a obtener esas armas.

Algunas líneas aéreas estadounidenses no vuelan desde abril sobre Ucrania Oriental. ¿No sería una imprudencia por parte de otras líneas sobrevolar esa zona?

No se trata de imprudencia. Las autoridades de seguridad aérea estadounidenses pueden haber enviado ese mensaje. Pero en Europa, los responsables son las autoridades europeas que tienen muchos años de experiencia. Hasta ahora, si los vuelos civiles volaban a la altura adecuada, solo podían ser abatidos por militares. Los ejércitos tienen esas armas. Las organizaciones rebeldes no disponían de ellas.

¿Qué posibilidades tiene un piloto de un avión de pasajeros de reconocer un ataque con misiles?

Ninguna. Los sistemas de alarma antimisiles solo existen en los aviones militares y en naves con personas que requieren protección especial, como jefes de Estado. Los aviones civiles no tienen esos sistemas a bordo.

¿Son tan rápidos los misiles que no permiten reaccionar?

Reaccionar no serviría para nada. Los aviones de pasajeros no son muy ágiles.

¿Se trata durante la formación de los pilotos el tema de que pueden producirse ataques de este tipo, por ejemplo a la hora del despegue o el aterrizaje?

Tras el 11 de septiembre se trató mucho el tema. También cuando se trata de aeropuertos peligrosos como Kabul o Bagdad, donde ya hubo antecedentes. Allí se utilizan sistemas especiales para despegue y el aterrizaje destinados a reducir riesgos.

Heinrich Grossbongardt es experto en aviación de la empresa Hamburger Expairtise Communications GmbH.