Innovación: lo que requiere la industria automotriz alemana
2 de enero de 2025
La industria automotriz se ha visto especialmente afectada por la crisis económica en Alemania. El fabricante Volkswagen (VW) incluso llegó a plantearse el cierre de plantas en el país, algo que nunca había sucedido en la historia de la empresa.
Si bien VW llegó a un compromiso con los sindicatos, se prevén despidos masivos en otras empresas y muchos proveedores.
El diagnóstico es indiscutible, pero los expertos discrepan en cuanto a las razones. Stefan Bratzel, del Centro de Gestión Automotriz CAM, señala que será necesario "aprender nuevas habilidades en la transformación de la industria: hacia la movilidad eléctrica, los vehículos definidos por software y la conducción autónoma". Además, agrega en entrevista con DW que Tesla y los chinos ya no son los únicos competidores.
Por su parte, una portavoz de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) critica la subvención insuficiente de los coches eléctricos por parte del Estado y una falta de infraestructura de recarga.
Asimismo, a juicio de Bratzel, Alemania ha quedado rezagada frente a la competencia internacional por sus "elevados costos laborales, incluidos los altos costos por enfermedad y muchos días de vacaciones".
Muchas cosas han salido mal
El experto del CAM pone el dedo en la llaga: cuando se trata de coches convencionales, que dependen de los combustibles fósiles, los fabricantes alemanes siguen siendo líderes mundiales. Pero, ¿qué pasa con los componentes electrónicos?, se pregunta.
"Falta flexibilidad, sobre todo en la gestión, para atraer a nuevos grupos de clientes, como los jóvenes de Asia, entusiastas de la tecnología", observa a su vez Dirk Dohse, del Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW, por sus siglas en alemán).
Mayor competencia internacional
"El mercado chino de coches eléctricos es el mayor del mundo y el que se desarrolla con mayor dinamismo. Esto sugiere que China seguirá ganando terreno", añade Dohse.
No obstante, según Stefan Bratzel, la competencia internacional no se limitará a los fabricantes chinos: "A mediano plazo, también en la India surgirán empresas más fuertes basadas en el modelo chino. Al principio, muchas empresas chinas y coreanas se trasladarán a la India, quizá en forma de empresas conjuntas".
Por su parte, Frank Schwope, de la Escuela Superior de Empresas Pequeñas y Medianas, ve un rayo de esperanza en el desarrollo de las baterías para la electromovilidad, que aún está en pañales. "Aún es posible dar grandes saltos en este campo", apunta en declaraciones a DW.
Tiempos difíciles
En 2025, la industria automovilística alemana necesita sobre todo coraje e imaginación, según Bratzel. En su opinión, el nivel de innovación debe ser proporcional a los altos precios de los vehículos.
"Los próximos dos o tres años serán un gran reto, ya que habrá que abordar muchos problemas estructurales al mismo tiempo", pronostica el experto. Sin embargo, saluda que los políticos finalmente reconozcan "la policrisis alemana".
El profesor universitario Frank Schwope ve el nuevo año con una "mezcla de escepticismo y esperanza": "La electromovilidad en Europa repuntará significativamente en 2025, ¡o en 2026 a más tardar!".
(vt/ers)