Salón del Automóvil: emisiones enfrentan a la UE con Porsche

“Quien en este momento visite el Salón Internacional del Automóvil (IAA) pensaría que se encuentra en una semana ecologista. Cada empresa hace propaganda con automóviles limpios y sobre todo con automóviles que consumen menos de 6 litros. La industria automovilística al fin se pone en marcha”, declaró Kart-Heinz Florenz, del Partido Popular, ante la eurocámara. Y es que puntualmente para la inauguración de IAA en Fráncfort del Meno, el Parlamento Europeo discute sobre estrictas medidas para la reducción de emisiones de dióxido de carbono. Los automóviles nuevos deberían, así la concepción de Bruselas, emitir a corto plazo un 25 por ciento menos que hoy, para alcanzar hasta 2012 las metas acordadas. “Con la legislación que estamos intentando poner en marcha, los automóviles grandes tendrán que evitar más las emisiones que los automóviles más pequeños”, recalcó Florenz.

Si la industria automovilística no reacciona, altas multas

Aunque aún no se ha acabado con la discusión, se prevé que aquellas empresas que actuén de acuerdo a esta directiva europea, tendrán que asumir las consecuencias: lo que tengan que pagar en multas será tan alto que se lo pensarán mejor. Obviamente, el lobby automovilístico -que vería el 2015 como un plazo más cómodo- no quedó contento. El objetivo de una emisión promedio de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro en vez de 160 les produce miedo a los productores de automóviles del segmento más alto –Mercedes, BMW y Porsche. Éstos favorecen una diferenciación por tipos de coches.

¿Seguir el ejemplo del gran Porsche?

En entrevista exclusiva con DW-WORLD, el presidente de Porsche, Wendelin Wideking, relativizó la gran responsabilidad de la industria automovilística en el volumen total de emisiones de dióxido de carbono. “Porsche ha reducido sus emisiones en un 1,7 por ciento cada año”, dijo algo que prueba su argumento de que “la industria automovilística siempre ha estado abierta a la discusión medio ambiental”. Y a convertirla en productos de lujo de muchos caballos de fuerza (hp). “Nuestros autos deportivos disponen de la menor emisión de dióxido de carbono por hp. Esto significa que utilizamos tecnologías que nos permiten gran potencia con poca emisión. Si en este momento nuestras tecnologías se instalaran en autos pequeños o del segmento medio, podrían circular con menos emisiones. Nosotros, las empresas del sector Premium siempre hemos invertido mucho dinero en probar nuevas tecnologías, que luego poco a poco van pasando al sector medio.”

“La canciller alemana protege al ramo automovilístico”, ¡siga leyendo!

Como un gran logro presenta Wendelin Wideking, Cayenne hybrid, de 416 hp, que consume menos de 9 litros. Es decir, en otras palabras su postura es que lo mejor sería conversar con los que saben del ramo, antes de determinar límites e imponer sanciones. Pues, en este caso, Porsche -cuyos autos deportivos jamás podrían llegar a los 120 gramos pretendidos- se vería perjudicado. Y amenaza con presentar querella contra la Unión Europea.

La canciller alemana protege el ramo automovilístico

La canciller alemana, Angela Merkel, aprovechó la inauguración de este salón para darle un espaldarazo y tranquilizar un poco a la industria alemana. “Los objetivos que estamos acordando en Europa serán justos. Cuando se trata de que hasta el 2012 tengamos una emisión promedio de 120 gramos por kilómetro, la industria automovilística alemana puede contar con mi apoyo, esto será repartido equitativamente. Y si la política y la industria trabajan juntas, tenemos buenas probabilidades de llegar a reglamentaciones razonables”, subrayó.

“Ése es el camino correcto”, le replicó el presidente de la Asociación de la Industria Automovilística, Mathias Wissmann, quien se declaró asimismo satisfecho con los planes de la gran coalición en cuanto a la reforma impositiva: los autos más benignos con el medioambiente pagarían menos impuestos, sean de la clase que fueren.

Tratar diferente a los distintos segmentos

“Los modelos alemanes más ahorrativos llegan a 3,3 litros por cada 100 kilómetros. 50 son los modelos que están por debajo de la marca de los 5 litros y la disyuntiva de más confort y poco consumo ya no se presenta”, subrayó la canciller alemana, quien puntualizó claramente: “Si el utilitario más pequeño emite lo mismo que el más ahorrativo coche del segmento Premium, no pueden ser tratados de la misma manera. Ni por la directiva del UE ni por la carga impositiva”.

Su calidad de “impulsor de tecnología e innovación” resaltó una canciller que lo que menos quiere es disgustar a este potente ramo industrial. Y si, como recalcó ella, “en Alemania no sólo se inventó el automóvil, sino que se sigue inventando cada día”, para reducir emisiones –o para evadir la estricta directiva europea- ya inventarán algo.