यूरोपीय गाड़ियों के बाजार को चीन की टक्कर

यूरोपीय बाजार में चीनी इलेक्ट्रिक व्हीकल (ईवी) बनाने वाली कंपनियां टॉप सुरक्षा रेटिंग और उच्च तकनीकी सुविधाओं वाली सस्ती कारों के साथ उतर रही हैं. पिछले कुछ महीनों में, कई चीनी इलेक्ट्रिक कारों को फाइव-स्टार यूरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (एनसीएपी) रेटिंग मिली. इसके लिए लोडिंग गाड़ियों को कानूनी शर्तों के साथ-साथ एक्टिव और पैसिव दोनों तरह की सुरक्षा से लैस होना पड़ता है.

 इलेक्ट्रिक कारों की मांग बढ़ी

चीन में इलेक्ट्रिक व्हीकल बनाने वाली कंपनी शपेंग के अध्यक्ष ब्रायन गु बताते हैं, "कंपनी अगले साल चार देशों में अपनी इलेक्ट्रिक P7 ​​सेडान और G9 एसयूवी को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करेगी. उससे पहले कंपनी ने नॉर्वे में कुछ शुरुआती बिक्री के साथ तीन साल डेनमार्क, नीदरलैंड, नॉर्वे और स्वीडन में सर्विस सेंटर और स्टोर बनाने में बिताये हैं. 

ब्रिटिश कार रिसर्च सेंटर थैचम रिसर्च के डायरेक्टर मैथ्यू एवरी कहते हैं, "चीनी ईवी निर्माताओं को पता है कि सुरक्षा, बिक्री प्रक्रिया में एक अहम भूमिका निभाती है."

फाइव-स्टार यूरो एनसीएपी रेटिंग को चीनी गाड़ियों की गुणवत्ता को लेकर यूरोपीय चिंताओं को काबू करने वाली चाबी के तौर पर देखा जा सकता है. 2006 और 2007 में क्रैश टेस्ट में भयानक दुर्घटनाओं से एक धारणा बन गई है कि चीन की कारें असुरक्षित होती हैं.

उच्च सुरक्षा रेटिंग चीनी ईवी निर्माताओं के लिए संभावित विशाल कॉर्पोरेट कार फ्लीट के बाजार को भी खोल रहा है. कार्पोरेट कंपनियों के लिए फ्लीट सेल जर्मनी, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम समेत बड़े बाजारों में बिकने वाली कारों के करीब आधे हिस्से के बराबर कमाई देती है.

चीन को चिप कंपनियां नहीं बेचेगा जर्मनी

चीनी ईवी निर्माताओं के लिए नए मौके

कई फ्लीट सस्टेनेबिलिटी गोल को पाने के लिए तेजी से ईवी की तरफ बढ़ रहे हैं. हालांकि यूरोप में कॉर्पोरेट फ्लीट के लिए इसकी पर्याप्त आपूर्ति नहीं हो पा रही. कुछ मॉडलों के लिए 12 महीने से ज्यादा समय तक इंतजार करना पड़ रहा है.

आपूर्ति की कमी के बीच इलेक्ट्रिक कारों की ज्यादा मांग ने यूरोपीय कार निर्माताओं को ईवी की कीमतें बढ़ाने का मौका दिया है. साथ ही कार रेंटल फर्म जैसे ग्राहकों के बजाय रिटेल क्लाइंट पर ज्यादा ध्यान खींचा है. कार रेंटल फर्मों से उन्हें ज्यादा मुनाफा नहीं मिलता. इसने चीनी ईवी निर्माताओं के लिए नये मौके बनाये हैं. उदाहरण के लिए अक्टूबर में जर्मन कार रेंटल कंपनी सिक्स्ट ने कहा कि वो चीनी कंपनी बीवाइडी से करीब 100,000 ईवी खरीदेगा.

बीएमडब्ल्यू के आईएक्स से वोक्सवैगन आईडी.4 और आईडी.5 तक, यूरोपीय कार निर्माता भी ईवीएस और हाइब्रिड के लिए फाइव स्टार रेटिंग पाने के पीछे जुटे हैं. अक्टूबर में, मर्सिडीज को इक्यूइ सेडान के लिए टॉप रेटिंग मिली. इसके ड्राइवर असिस्टेंस फीचर के लिए इसे यूरो एनसीएपी से अब तक की सबसे हाई रेटिंग मिली है.

चीन की ईवी कंपनी एवेज का चीन से बाहर संचालन देखने वाले एलेक्जेंडर क्लोजे कहते हैं कि एवेज ने यूरोप में यू6 की बिक्री के मौके बनाने के लिए अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं में निवेश किया है. अगले साल इसकी बिक्री शुरू होगी. उन्होंने कहा कि एवेज को 2023 में यूरोप में 30,000 ईवी बेचने की उम्मीद है. इस साल करीब 5,000 ईवी की बिक्री की उम्मीद है.

यूरोप में बिक्री बढ़ी

फ्रांसीसी ऑटो कंसल्टेंसी इनोवेव ने बताया है कि इस साल के पहले नौ महीनों में चीन में बनी करीब 155,000 कारें यूरोप में बेची गईं. 2021 में यह संख्या 80,000 थी. इनमें बेची गई करीब आधी चीनी कारें ईवी थीं. इस हिसाब से यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 5.8% हिस्सेदारी है.

इनोवेव का अनुमान है कि 2030 तक, यूरोप में नई कार की बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी 40% तक हो सकती है.

कार कंपनियों के लिए फाइव स्टार रेटिंग पाना महंगा पड़ता है, क्योंकि इसका मतलब है अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं में निवेश करना, टक्कर से बचने के लिए अतिरिक्त एयरबैग, ड्राइवर असिस्टेंस और ड्राइवर-मॉनिटरिंग सिस्टम. यूरोपीय कार कंपनियां किफायती ईवी की जरूरतों को पूरा नहीं करती हैं.

मैथ्यू एवरी कहते हैं कि चीनी कार कंपनियों ने रेटिंग पाने के लिए सक्रियता से काम किया, यूरो एनसीएपी के साथ जुड़े और बढ़चढ़ कर निवेश किया है.

मौके का फायदा

इस साल के अंत में ब्रिटेन, जर्मनी, आयरलैंड और स्वीडन में चीनी कंपनी ग्रेट वॉल मोटर का ओआरए फंकी कैट मॉडल लॉन्च होगा. ब्रिटेन में करीब 32,000 पाउंड या यूं कह लें फॉल्क्सवागेन के आईडी.3 की तुलना में यह 5,000 पाउंड सस्ता है. इसमें सीट के लिए चेहरे की पहचान वाली तकनीक, ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम, रिवर्स कैमरा और वायरलेस फोन चार्ज करने वाले फीचर्स हैं.

ओआरए के सेल्स और मार्केटिंग डायरेक्टर टोबी मार्शल कहते हैं, अगर एक कार सुविधाओं से लैस, उच्च सुरक्षा रेटिंग वाली हो और प्रतिस्पर्धी मूल्य पर मिले तो यह मायने नहीं रखता कि इसे कहां बनाया गया है.

शंघाई में कंसल्टेंसी ऑटोमोबिलिटी लिमिटेड के हेड बिल रुसो कहते हैं कि कई अंतरराष्ट्रीय कार निर्माताओं की समस्या ये रही है कि जब कम लागत वाली ईवी बनाने की बात आई तो उन्होंने चीनी प्रतिद्वंद्वियों को फायदा पहुंचाया. आज दुनिया में एक जगह जहां आपको सस्ती ईवी मिलेगी वो जगह चीन है और वे इसका फायदा उठा रहे हैं.

केके/एनआर (रॉयटर्स)