Gotovo je sa slavljem kod proizvođača dijelova za automobile

„Imali smo nekoliko odličnih godina, ali slavlje je završeno", sažetak je Petera Fußa, stručnjaka za automobilsku industriju u savjetničkoj tvrtki Ernst & Young. I u Njemačkoj kupcima teško pada odluka o nabavi novog automobila jer nisu sigurni što da uopće kupe, već zbog moguće zabrane dizela. Zato se i vozi „stari" dok ne bude jasnije – čak i ako se ima pun novčanik.

Zapravo se sličan proces događa na svim najvažnijim tržištima automobilske industrije, onom u Europi, SAD-u i Kini. U ta tri područja odlazi ukupno 70% automobila koji se proizvode u svijetu, a i u Kini prodaja počinje zapinjati. Jer tamo već ima mnoštvo automobila i ne samo da je problem tamošnji promet i zagađenje, nego i postupno zasićenje tržišta.

Upravo Kina je automobilsku industriju zatekla u krivom trenutku, smatra Elmar Kades iz savjetničke tvrtke AlixPartners. To su još uvijek golemi brojevi novih automobila koji tamo odlaze, ali to nije „kao nekad": „2017. je bilo još 28 milijuna automobila koji su se proizvodili za kinesko tržište, 2019. se računa da će tamo otići još samo 25 milijuna. Takav pad se nije dogodio u posljednjih 20 godina."

"Obični" motori se manje traže

Onda su tu još i američke carine, tako da su i proizvođači automobila oprezni: zašto proizvoditi automobil koji će vjerojatno tek stajati u izlogu? Zato ne prolazi tjedan da neki od proizvođača ili isporučitelja automobilskoj industriji ne javi o perspektivi manje dobiti ili planovima za programe štednje i ukidanju radnih mjesta. Skromniji nisu postali samo veliki u sektoru proizvodnje dijelova za automobilsku industriju kao što su Continental ili Schaeffler, nego se i jedan Bosch priprema na mršavije dane – pogotovo u njegovom sektoru opreme za dizelske motore.

Uopće, proizvođači dijelova koji su povezani s motorima s unutarnjim sagorijevanjem su osobito pogođeni. Mahle GmbH, jedan od vodećih proizvođača klipova, cilindara i ventila iz Stuttgarta već ukida radna mjesta i zatvara pogone. Pogođen je na primjer i Eisenmann iz Böblingena, proizvođač pogona za bojanje automobila je koncem srpnja objavio stečaj. Doduše, tamo nije bio problem samo trenutni zastoj u prodaji automobila, nego i što su se upustili u (pre)velike investicije koje su im se u ovim okolnostima obile o glavu.

„Automobilska industrija stoji pred najvećom promjenom u svojoj povijesti",najavljuje Stefan Wolf iz tvrtke ElringKlinger i čelnik udruge poslodavaca Südwestmetall. Njegova tvrtka nudi rješenja i za klasične motore, baš kao i za hibride i električna vozila. Volkswagen je najavio već da će u najkraćem razdoblju potpuno prijeći na vozila s električnim pogonom, ali i Wolf – koji je uvjereni zagovornik alternativnih automobilskih pogona - to smatra potpuno pogrešnim.

Gigantske investicije u automobil budućnosti

Jer očito čak ni proizvođačima automobila nisu jasni razmjeri investicija koji su zato potrebni. Procjene govore o najmanje 200 milijardi eura koji će biti potrebni i proizvođačima automobila i dijelova u sljedećih pet godina kako bi se uspio tehnološki prijelaz na električni pogon i razvoj, proizvodnja i distribucija oko 300 novih modela električnih vozila o kojima se govori. Povrh toga dolazi još najmanje 45 milijardi eura u razvoj sustava za autonomnu vožnju. Tako se u studiji Global Automotive Outlook 2019. kuće AlixPartners dolazi do preko 245 milijardi eura – i to samo do 2023!

Isto tako, automobilska industrija još traži načina da se snađe s čitavom mogućom budućnošću naše mobilnosti, s takozvanom C.A.S.E. To je kratica za Connected, Autonomous, Shared i Electrified – povezan, autonoman, zajednički i električan automobil kakav bi možda dominirao u budućnosti. Ali ako se misli kako se sad svima spremaju crni dani, tu nas Elmar Kades brzo ispravlja: „Dobitnici će naravno biti oni koji rade baterije, komponente za autonomna vozila i njihove senzore, onda su tu i proizvođači elektronske opreme za električne automobile – svi oni će bilježiti dvocifrene stope rasta i jedino se moraju brinuti da dovoljno brzo proizvode dijelove koje će trebati automobilska industrija."

Je li „običan motor" sad mrtav? I tu je Kades oprezan: sasvim sigurno u tom sektoru više nema rasta i kako izgleda, njihova proizvodnja će se sustavno smanjivati. Ali i tu smo još daleko od dana kad ih više uopće neće biti: „Čitava ova promjena se jednostavno ne može dogoditi tako brzo kao što se na primjer dogodila kod mobitela. Tamo se vidjela potpuna promjena proizvodnje svakih nekoliko godina", kaže nam Kades.

Ali i kod mobitela se ta brzina smanjila i više nema tako golemih razlika između starih i novih modela. U automobilskoj industriji se tek trebaju stvoriti standardi koji će biti „normalni" za automobil budućnosti. Ali kakav će on biti – to se zapravo još niti ne zna. I baš je to najveća muka za proizvođače.