Skoro nijedna isporuka ne dolazi na vrijeme

RWI-Leibniz-Institut za gospodarska istraživanja sa sjedištem u Essenu prošli je tjedan objavio dobru vijest: „U mnogim svjetskim lukama je porastao kontejnerski promet." To bi trebalo, kako je ocijenjeno, „doprinijeti blagom popuštanju problema u opskrbi", objavio je 28. siječnja Torsten Schmidt, šef RWI-odjela za konjunkturu, u aktualnom izdanju indeksa kontejnerskog prometa koji zajedno izdaju RWI i Institut za morski promet i logistiku (ISL).

No rast kontejnerskog prometa ne ukazuje na povećanu proizvodnju ili potražnju, nego je dobrim dijelom riječ o zakašnjelim isporukama koje nisu bile moguće zbog pandemije koronavirusa. I stvarno, trenutačno se mnogi kupci, ali i brodari i lučki upravitelji žale da skoro nijedna isporuka ne dolazi na vrijeme.

Kontejnerski brodovi na čekanju

Tvrtka za logistiku i prijevoz Kühne + Nagel (K + N) iz Schindellegija u Švicarskoj prati stanje na međunarodnim pomorskim putevima. I uočava, kaže Dominique Nadelhofer koji je u toj firmi zadužen za odnose s javnošću, da je 28. siječnja čak 567 kontejnerskih brodova bilo usidreno pred lukama i čekalo na otpremu.

Kako bi omogućila stvaranje prave slike stanja, tvrtka K + N je stvorila vlastiti indeks pod nazivom Seaexplorer Disruption Indicator. Tu se jedan standardni kontejner (TEU) na nekom brodu množi s brojem dana provedenih u čekanju na otpremu. Tako kod broda natovarenog s 18.000 standardnih boksova koji deset dana čeka na ukrcaj tereta taj indeks iznosi 180.000.

Prošlog petka (28.1.) Seaexplorer Disruption Indicator je iznosio „12,5 milijuna TEU-dana provedenih u čekanju ispred devet najvažnijih svjetskih luka", izvijestio je Dominique Nadelhofer u razgovoru za DW. Na pitanje što to konkretno znači u praksi, on je odgovorio: „Kod indeksa Seaexplorer Disruption Indicator trenutačno vidimo 12 puta veći broj brodova na čekanju u usporedbi s normalnim uvjetima."

Nisu sve luke jednako učinkovite

No ne postoji samo jedan razlog za tu situaciju. Nadelhofer navodi primjer SAD-a gdje trenutačno postoji problem koji je u Europi dobro poznat i u Velikoj Britaniji: „U Sjevernoj Americi izazov predstavlja aktualni nedostatak vozača kamiona." Zato je u lukama postalo tijesno jer se roba iz kontejnera ne može dovoljno brzo otpremiti dalje u odredište na kopnu.

Osim toga, nisu sve luke jednako dobro opremljene ili organizirane. Globalno gledano postoje velike razlike. New Global Container Port Performance Index (CPPI), ranglista najučinkovitijih luka svijeta koju objavljuju Svjetska banka i londonska tvrtka IHS Markit, jasno pokazuje da se najefikasnije luke bez izuzetka nalaze u Aziji.

Na prvom mjestu je Yokohama u Japanu, na drugom King Abdullah Port u Saudijskoj Arabiji, a na trećem Qingdao u Kini. Najbolje plasirana europska luka je Algeciras u Španjolskoj (10. mjesto), a najučinkovitija luka na američkom kontinentu nalazi se u Meksiku.

Kina je postala kočničar

To što se kineske luke ubrajaju među najbolje organizirane na svijetu, ne znači automatski da su one i dalje konjunkturni motor u svjetskoj trgovini. Naime, kineska politika strogih antipandemijskih mjera svako malo je dovodila do zatvaranja lučkih terminala, što je imalo za posljedicu kočenje svjetske trgovine.

Doduše, globalni kontejnerski promet je, apsolutno gledano, u prošloj godini opet porastao. Ali tu postoji jedna odlučujuća iznimka, kažu stručnjaci RWI/ISL-a: „Razlog rasta indeksa je znatno povećanje prometa u lukama izvan Kine. U kineskim lukama je kontejnerski promet znatno smanjen."

Nema naznaka oporavka

Dominique Nadelhofer ističe da je korona znatno otežala otpremu brodova, ali da je aktualno stanje uzrokovala „kombinacija mnogih faktora".

On naglašava da je takav razvoj situacije bio vidljiv i prije pandemije. Kako je rekao, već tada su brodovlasnici počeli smanjivati svoje flote. A onda je u trećem kvartalu 2020. naglo porasla potražnja za robom jer su ljudi, umjesto na putovanja koja nisu bila moguća zbog korone, počeli trošiti novac na druge stvari, primjerice na sportske rekvizite ili na renoviranje svog doma. Osim toga, zbog drastičnog smanjenja zračnog putničkog prometa otpala je i mogućnost transporta robe u prostoru za robni transport u zrakoplovima.

Nadelhofer ne želi prognozirati kada će se situacija stabilizirati. A i Torsten Schmidt iz RWI-a prilično je suzdržan što se tiče budućnosti: „Ponovno znatno smanjenje kontejnerskog prometa u kineskim lukama moglo bi biti indicija za novo zaoštravanje problema u isporuci u idućim mjesecima."

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu