Skok s bicikla za volan

Kina je – a to su njemački automobilski koncerni već prepoznali – potencijalno automobilsko tržište budućnosti. Procjenjuje se da će Kinezi vrlo brzo doći na sam vrh ljestvice kupljenih automobila, odmah nakon Sjedinjenih Država. Jedan od poslova koji su dogovoreni tijekom Schröderova posjeta Kini bio je i taj da će magazin Auto Bild nakladničke kuće Axel Springer sljedeće godine dobiti svoje izdanje na kineskom jeziku. Međutim na kineskim cestama danas vlada kaos. U prvih deset mjeseci ove godine u prometu je poginulo više od 87 tisuća ljudi, što je 1600 više nego u istom razdoblju prošle godine. Samo usporedbe radi, njemačkim cestama kruži dvadesetak milijuna vozila više nego u Kini, a broj poginulih je znatno niži (6.600).

Kineska je vlada prilično zabrinuta, osobito zbog toga što do sredine 2008. kada će se u Pekingu održati Olimpijske igre, sigurnost mora biti na zavidnoj razini, pa i na cestama. Tako je među sporazumima koji su početkom tjedna potpisani u Pekingu bio i onaj kojim je jednom njemačkom obiteljskom poduzeću povjerena obuka kineskih vozača.

Nakon što su milijuni Kineza gotovo preko noći s bicikla skočili u atuo, na kineskim cestama je kaos. Za sada vlada zakon jačega, no stvari se moraju promijeniti i Kinezi napokon moraju naučiti, ne samo ubaciti u brzinu i stisnuti papučicu za gas, nego i prometna pravila. Na primjer, oni koji skreću desno uopće se ne obaziru na pješake. U nedostatku svijesti da uopće postoje neka pravila, ali i zbog toga što nema kontrole dolazi do vratolomnih poteza – recimo do polukružnog okretanja na četverotračnim cestama, a proći kroz crveno u Pekingu je nešto sasvim normalno.

Svake godine do vozačke dozvole želi doći tri milijuna cestovnih novaka. Treba li reći da je pri tom tendencija uzlazna? U Kini se danas obukom vozača bavi između 60 i 80 tisuća auto-škola, a od sljedeće godine među njima će biti i prva inozemna škola i to njemačko poduzeće Degener Lehrmittel, koje je u njemačkim krugovima pojam. Riječ je o obiteljskom poduzeću s tradicijom dugom 70 godina, i koje je danas vodeće na tržištu testova za teorijski dio nastave, interaktivni software za učenje te samu vozačku obuku. Na stotine njemačkih auto-škola koristi Degenerovu virtualnu magnetsku ploču, kako bi se na kompjutoru prikazale prometne situacije.

Tvrtku danas vodi 34-godišnji Max Georg Büchner, koji je s razlogom samo nekoliko sati nakon potpisivanja ugovora pozvao na piće društvo okupljeno u auli pekinškog luksuznog hotela Kampinski, jer vjerojatno je sklopio deal života. Büchner je naravno svjestan i rizika i zna u što se upušta. Njegov kineski joint-venture partner je Institut za istraživanje cestovnog prometa, stopostotno poduzeće-kćer Ministarstva za promet. Riječ je o mamutskoj instituciji koja je zadužena za gradnju cesta, vozačke ispite i tehnički pregled vozila. ”Nismo neka stota po redu tvornica igračaka, koja se otvara u Kini, nego ćemo se sudariti i ući u područje djelovanja jedne državne ustanove.”

Prije nego što njemačka tvrtka bude mogla prodavati testove i software, prvo se moraju jasno utvrditi prometna pravila, tako da će, procjenjuje Büchner sljedeće tri-četiri godine vjerojatno biti neka vrsta savjetnika Ministarstva prometa, s kojim će zajedno izraditi osnove za obuku vozača i vozački ispit. Tek zatim će moći dalje razvijati i distribuirati svoje proizvode. ”Ne dolazimo na gotovo” kaže Büchner, a tu je i potencijalni rizik. Proći će još dosta vremena dok kinesko zakonodavstvo ne riješi problem sigurnosti na cestama, a postoji i opasnost od krađe ideja, budući da je riječ o softwareu koji se vrlo lako može kopirati. Brojni slični joint venture partnerski odnosi njemačkih poduzeća u Kini su propali, jer su kineski partneri pokupili planove i novac te paralelno izgradili konkurentsku tvrtku. Max-Georg Büchner ovdje odgovara riječima jednog drugog gospodarstvenika oduševljenog Kinom, šefa Siemensa Heinricha von Pierera. On kaže da je velik rizik otići u Kinu, ali je još veći ne otići tamo.