Za novi auto nema para

"Trenutno klasičnim proizvođačima automobila, dakle onima koji ustraju na motorima sa sagorijevanjem, ide razmjerno loše", sažima svoju procjenu stanja Frank Schwope, analitičar automobilskog sektora kod pokrajinske banke NordLB. Što duže neki proizvođači ustrajavaju u klasičnom obliku mobilnosti, čekaju ih sve veće investicije u alternativne pogone i u autonomnu vožnju.

Tako ispada da je u automobilskim koncernima raspoloženje tmurno - osim u jednom: američkom proizvođaču električnih automobila Tesli. I njegova prodaja je nešto manja nego što su u tvornici očekivali, ali i bilanca izgleda bolje nego što se mislilo: "To dolazi jednostavno od toga što je pogon Tesle u Šangaju mogao povećati proizvodnju i tako pomoći čitavoj tvrtki. Zato je Tesla po četvrti put za redom zabilježio dobit u obračunskom kvartalu."

Riječi njemačkog analitičara jedva mogu odraziti povijesni događaj koji se time dogodio u Tesli: to je prvi puta u povijesti tvrtke Tesla - koja se već proteže kroz 17 godina - da je ona uspjela čitavu godinu proći bez da je u nekom kvartalu skliznula u minus. To nije neka golema dobit, ali i 104 milijuna dolara dobiti u tri mjeseca do konca lipnja je za tvrtku Elona Muska zapravo iznenađenje: još prošle godine u tom razdoblju je bila u minusu, a zbog pandemije se činilo da će u tom kvartalu teško ostati "u crnim brojkama".

Maleni korak, golemi uspjeh

To je pak uspjeh koji može imati još veće - i još unosnije posljedice: jer četiri kvartala uzastopce bilježiti dobit je i uvjet za uvrštenje u američki indeks najvrednijih tvrtki, S&P (Standard & Poor’s) 500. To su pak dionice s kojima se vežu i razni investicijski fondovi, na primjer mirovinskih osiguravatelja, što onda jamči i njihovu potražnju - i rast vrijednosti. Elon Musk već zna svoje planove: izgraditi još jedan pogon. "Izgradit ćemo tvornicu koja će oduzimati dah odmah na obali rijeke Kolorado" u saveznoj državi Teksas kod grada Austina. I gradnja tvornice u Europi u Grünheideu kod Berlina dobro napreduje pa su u Tesli su uvjereni kako će u najskorije doba proizvoditi 500 tisuća vozila godišnje - trenutno je to oko 367.500 vozila.

Ali već i te brojke svjedoče kako je teško uspoređivati dobit u jednoj Tesli sa gubicima u jednom Daimleru, makar je tamo u drugom kvartalu zabilježen gubitak od 1,9 milijardi eura. S druge strane, Tesla možda više nije tek mikrob u automobilskoj industriji, ali je još uvijek patuljak: petnaesta na ljestvici najvećih proizvođača, Mazda prodaje gotovo pet puta više automobila nego Tesla. A najveći proizvođač automobila, japanska Toyota prodaje oko 200.000 vozila - svakog tjedna.

No to ne znači kako je ovim velikim proizvođačima lako i da nisu prisiljeni na promjene: u koroni su automobilski koncerni morali prekinuti proizvodnju u čitavom nizu pogona, bio je problem i kupiti novi auto jer su izložbeni saloni morali zatvoriti vrata. To nipošto ne znači da je individualna mobilnost stvar prošlosti: baš u ovim danima su vlakovi prazni jer bi i tamo morali sjediti satima pored mogućeg prijenosnika zaraze, dok se s avionima se ne zna sigurno hoće li let biti otkazan jer bi inače bio prazan... Mnogi koji su se ovog ljeta ipak odvažili otputovati na odmor su se vratili automobilu.

Ništa više nije nemoguće

Ali svom "starom": opet zbog korone i čak ako im je trenutno dobro, mnogi nisu sigurni hoće li imati novaca za novi auto. Kada je konkretno riječ o Daimleru, predsjednik njegove uprave Ola Källenius priznaje kako "na temelju nezabilježene pandemije Covid-19 moramo izdržati veoma izazovni poslovni kvartal". No usprkos padu prometa za 29% u usporedbi sa 2. kvartalom prošle godine su u Daimleru optimistični i vjeruju kako će i ovu godinu završiti s dobiti. Jer Daimler ima i sektor na kojeg se može pouzdati - čak pogotovo u ovo doba pandemije: sektor teretnih vozila. No i prodaja osobnih vozila se oporavlja.

Njemački stručnjak za automobilski sektor, Frank Schwope je siguran kako će se i zbog ove krize ubrzo dogoditi velike promjene u sektoru automobilizma. Posve je uvjeren da će doći, ako ne i do fuzija, ali sigurno do mnogo bliže suradnje među proizvođačima "jednostavno zato da bi smanjili troškove". Jer trošak stvoriti automobil budućnosti, vjerojatno s električnim pogonom, možda i s vodikovim ćelijamai dovoljno "pametan" da i sam može voziti, je upravo golem.

Tu je i dogovor francuskog PSA i Fiat/Chryslera koji se očekuje najkasnije početkom slijedeće godine, ali i Daimleru će pomoći neki partner. To su sve nagađanja: možda se i on okrene prema Francuskoj i Renaultu i Nissanu - međusobno ionako već imaju određene pakete dionica. Slično je i s kineskim koncernom Geely koji ima dionice Daimlera i vlasnik je Volva. A tu je mogućnost koju možda najviše priželjkuju ljubitelji njemačkih vozila: da vječiti suparnici u sektoru luksuznih vozila, Mercedes i BMW konačno udruže svoje snage. Sva ta nagađanja predsjednik uprave Daimlera doduše proglašava "potpuno pogrešnima", ali razmišljanja ne prestaju.

Jer i drugi vječiti suparnici su počeli shvaćati kako samo zajednički mogu krenuti u budućnost: o određenoj suradnji raspravljaju čak i dva uvjerljivo najveća, Toyota i Volkswagen. VW je već dogovorio suradnju s drugim ljutim konkurentom: Ford će razvijati platformu za Volkswagenov pick-up, Volkswagen će Fordu dati platformu za električni automobil.

A gdje je tu Tesla? Njegove ambicije proizvoditi 500.000 vozila godišnje su svakako realne, ali se tržište mijenja i već odavno Tesla nije jedini električni automobil koji se može kupiti. Konkurencija će biti još žešća i tu se u automobilskom sektoru još mnogo toga može dogoditi. Pogotovo kad se pogledaju vrijednosti na burzama: velikim proizvođačima je vrijednost zapravo sićušna, patuljku kao što je Tesla je mnogo veća nego što bi to trebalo biti po broju prodanih vozila. Tu još ima mnogo prostora za razmišljanja što bi se moglo dogoditi - a do onda ćemo valjda i svi mi sakupiti novac za kupnju novog automobila.