Dłuższa autostrada
25 listopada 2011
Jazda samochodem z Frankfurtu nad Odrą do Poznania wymaga i czasu i stalowych nerwów. Na trasie europejskiej E 30, jednej z najważniejszych dróg tranzytowych między zachodem a wschodem Europy, pojazdy poruszają się w zatrważająco żółwim tempie. Raz po raz dochodzi do karkołomnych manewrów wyprzedzania.
Gehenna ma się skończyć po 1 grudnia. Wtedy ruch kołowy toczyć się będzie nową polską autostradą A2, która jest przedłużeniem niemieckiej A12. Ucho igielne między przejściem granicznym w Świecku, koło Frankfurtu nad Odrą, a Nowym Tomyślem położonym ponad 50 km od Poznania, zostanie zamknięte.
Budowa ukończona przed terminem
Budowę nowego odcinka autostrady rozpoczęto w 2009 roku. Termin zakończenia budowy przez austriacki koncern Strabag został ustalony na maj przyszłego roku. "Jesteśmy gotowi prawie 6 miesięcy przed terminem" - cieszy się kierownik projektu, Walter Neurathner. Według niego przyspieszenie budowy było możliwe tylko dlatego, że planowanie i realizacja były w jednych rękach. Kłopoty budowlani mieli jedynie z miękkim gruntem, który trzeba było tu i ówdzie wymienić na piasek.
Koszty budowy
Budowa autostrady pochłonęła prawie 1,3 mld euro, z czego co czwarte euro popłynęło na ochronę środowiska. Ponieważ 85 procent powierzchni zajmują obszary leśne, zbudowano 13 zielonych mostów dla zwierzyny i około 150 przepustów, jako przejść dla mniejszych zwierząt.
Liczby i ceny
Do nowego odcinka autostrady należą w sumie: 84 mosty, 6 zajazdów, 2 posterunki służb drogowych i 7 punktów elektronicznego poboru opłat.
Kasy zostaną otwarte dopiero na krótko przed otwarciem Euro 2012: do 21 maja 2012 roku przejazd będzie bezpłatny. Potem trzeba będzie przypuszczalnie płacić 5 centów za kilometr. Operatorzy liczą na przejazd czterech tysięcy samochodów ciężarowych i ośmiu tysięcy osobowych dziennie.
Perspektywy
Zadowolenie po obu stronach jest niemałe. Premier Brandenburgii, Matthias Platzeck, (SPD), podkreśla, że A2 ma duże znaczenie zarówno dla gospodarki jak i turystyki. Tomasz Wiktor, prezes Wielkopolskiej Organizacji Turystycznej, wkazał na zanikanie barier komunikacyjnych.
Według Federalnego Związku Transportu Towarowego, Logistyki i Usuwania Odpadów, (DSLV), dla Niemiec autostrada ma znaczenie zarówno z powodu lepszej osiągalności Polski i partnerów handlowych w Europie Wschodniej , jak i w Azji.
dpa / Iwona D. Metzner
red. odp. Andrzej Paprzyca