Fusca: trajetória de um clássico

O Museu do Automóvel da Volkswagen em Wolfsburg mostra uma parte importante da história do carro na Alemanha. Em abril de 1985, ele foi aberto ao público pela primeira vez. Em 5.000 m2 de área de exposição, mostram-se a marca VW e seus dois conceitos tecnológicos: a refrigeração a ar e o motor traseiro dos primeiros anos, e a refrigeração a água e o motor dianteiro desde a década de 1970.

Em 17 de janeiro de 1934, Ferdinand Porsche entregou ao governo seu 'Estudo sobre a produção de um carro popular alemão'. Assim nasceu o Fusca.

O Volkswagen estava pronto para ser produzido em 1939. A eclosão da Segunda Guerra impediu sua produção em série. Na foto: um Fusca sedã, Tipo 60, 1943.

Com o apoio do governo militar britânico, tem início em 1945 a produção do chamado Fusca 'Brezel', o primeiro modelo construído para ser comercializado.

Em 1953, desapareceu a coluna central do vidro traseiro. A janela traseira dividida ('Brezel') foi substituída por uma janela oval, que deu ao carro o nome de 'Ovali'.

Fusca modelo exportação, 1960. Nos anos 1950, o Fusca foi o símbolo do milagre econômico alemão. As mudanças mais notáveis eram sempre na janela traseira.

Chassi da última série do Fusca. No final da Segunda Guerra, já havia a carroceria autoportante. Ela era firmamente aparafusada com apenas 26 parafusos.

O motor era fixado com apenas quatro parafusos. O motor compacto com refrigeração a ar garantia o lendário ruído do Fusca.

Fusca conversível da polícia, Tipo 18A, 1949. Carroceria feita pela firma Hebmüller. Número total de unidades: 482. Ausência de portas facilitava a saída dos policiais.

Esta carroceria em vime única, feita para um Fusca conversível, foi realizada pelo cesteiro Thomas Heinrich em mais de 600 horas de trabalho.

Fusquinha Herbie, 1969. Veículo promocional do filme 'Se meu Fusca falasse'. Na película, foram usados mais de 10 Herbies, que sofreram graves arranhões.

Fusca de casamento, 1970. Produção individual. Feito no México como carruagem de casamento para os empregados da fábrica da VW em Puebla.

Este Fusca de madeira foi feito pelo escultor veneziano Livio di Marchi, em 1999. O carro foi usado no Carnaval de Veneza do mesmo ano.

Fusca sedã 1303, 1973. Fusca mais largo da Europa com carroceria de aço. Largura: 220 cm. Velocidade máxima: 210 km/h. Potência: 250 cv.

Fusca Kamei, 1953. Carro equipado com todos os opcionais produzidos pela firma Kamei exclusivamente para o Fusca, especialmente com o spoiler dianteiro Aerofix.

Fusca, Última Edición, 2003. Em 30 de julho de 2003, o último fusca deixou a linha de produção em Puebla. Um total de 21.529.480 Fuscas foram produzidos.

VW 1303 LS, 1974. Velocidade máxima: 130 km/h. Potência 50 cv.

Fusca do clube alemão do automóvel ADAC, 1973. Último Fusca de patrulha do ADAC. Velocidade máxima: 125 km/h. Potência: 44 cv.

Volkswagen 1200, 1978. Último Fusca produzido na Alemanha. Em janeiro de 1978, a VW encerrou a produção do Fusca na Alemanha.