Industria auto: China dă tonul

Firme noi și Startup-uri presează concernele auto tradiționale și dau tot mai mult tonul muzicii pe care trebuie să danseze și marii jucători din piața auto. Situația pavează drumul către impunerea în piață a automobilelor electrice – mulți experți sunt de această părere. Pentru viitor, firmele noi par mai bine pregătite decât cele vechi.

Chiar dacă mașinile mărcii Tesla sunt prezente și pe străzile germane, concernul american este printre ultimii sosiți în piața auto internațională. Producția Tesla nu și-a găsit încă o rutină funcțională și totuși firma americană face salturi majore înainte, inclusiv în Germania, țara de tradiție a automobilului. "Presupunem că Tesla va deveni în 2019 lider clar de piață în Germania în sectorul automobilelor electrice ", crede Ferdinand Dudenhöffer de la Universitatea Duisburg-Essen.

În America, a doua piață auto a lumii ca mărime, Tesla a vândut în ultimele trei luni cu 25% mai mult decât toată marca Audi, spune Dudenhöffer în dialog cu DW. "La începutul lui 2019, Modelul 3 produs de Tesla vine în Europa iar febra Tesla va cuprinde din nou și Germania."

Cine are succes în China, a câștigat

Pentru Tesla, mult mai importantă este însă piața chineză, unde se investește masiv. Șeful și fondatorul Tesla Elon Musk a inaugurat luni personal noua mega-fabrică Tesla de la Shanghai. Tesla vrea să producă acolo nu doar mașinile, ci și bateriile cu care vor funcționa acestea. Primele exemplare ale Modelului 3 ar urma să fie produse la Shanghai deja la sfârșitul acestui an. Musk vrea să intre astfel cu dreptul pe piața auto a Chinei, cea mai mare din lume.

Startup chinezesc, creat de germani

Un alt Startup pe care producătorii germani nu ar trebui să-l piardă din vedere este firma chineză Byton. Compania a fost creată de foști manageri de la BMW. Byton a produs până acum doar prototipuri, dar la finalul lui 2019 ar trebui să demareze producerea în serie a unui SUV electric – primul de acest tip din China. Fabrica din orașul chinez Nanjing ar fi aproape gata, a declarat șeful Byton, Carsten Breitfeld în ediția de luni a Handelsblatt. Din mai 2018 se produc deja acolo automobile de probă.

O privire în viitor, asupra modelelor care ar putea fi disponibile de la jumătatea lui 2020 pe piața americană și în câteva țări europene, poate fi aruncată la târgul de tehnologie CES din Las Vegas. Byton a prezentat acolo anul trecut prototipul unui SUV electric M-Byte. Firma a prezentat acum și interiorul modelului, în dotarea de serie. Designul exterior nu a fost încă finalizat

Software și servicii, nu doar table și motoare

"Să produci mașini și să le vinzi reprezintă un model de business depășit", a clamat Breitfeld la Las Vegas. În locul acestei abordări, se va face ca în afacerea cu Smartphone-uri: partea hardware a automobilului va fi folosită ca platformă pentru vânzarea ofertelor digitale și a serviciilor auto. "Acesta este de fapt modelul de afaceri al viitorului și în acest sens am construit noi această firmă", a precizat Breitfeld.

Pentru această schimbare majoră de abordare, Byton ca Startup se consideră mai bine pregătit decât concernele auto tradiționale: "O companie cu 150.000 sau 250.000 de angajați va avea probleme extrem de mari să-și restructureze complet modelul de afaceri ", crede el.

Afacerile din China, prioritate majoră la VW

Și ce fac în acest timp vechii jucători din branșă? Constructorii auto tradiționali vor la rândul lor să-și extindă departamentele de electromobilitate și servicii și fac în consecință valuri la târguri precum cel din Las Vegas. CES era orientat anterior pe electronica de divertisment, dar a devenit tot mai mult un târg auto în ultimii ani. În mod tradițional, la expoziția din Las Vegas se pune accent pe serviciile de conexiune în piața auto și pe mașinile fără șofer. Anul acesta, la târg sunt prezente din nou nume cu greutate precum Audi, Daimler și Ford.

Volkswagen nu este prezent anul acesta la CES. Ceea ce nu înseamnă că producătorul auto german numărul unu nu consideră importante teme ca automobilele conectate, șofatul autonom sau electromobilitatea.

Volkswagen vrea de asemenea să se impună și în China. Afacerea VW pe piața chineză a devenit prioritate majoră. Șeful VW Herbert Diess a preluat în acest sens luni și conducerea afacerii din China a concernului de la Wolfsburg. "Viitorul Volkswagen se va decide și pe piața chineză", a declarat Diess luni la Beijing. Ani la rând, constructorii auto internaționali au adus tehnologia lor din afară pe piața chineză. Lucrurile s-au schimbat: inovațiile joacă acum un rol tot mai important în China, unde capacitățile în domenii ca electromobilitatea și autoturismele fără șofer ar fi deja "foarte dezvoltate", potrivit lui Diess.

Mit Subventionen für E-Autos und Einschränkungen für Verbrennungsmotoren will die chinesische
Guvernul chinez vrea ca, până în 2020, pe străzile Chinei să circule cel puțin cinci milioane de mașini electrice. Guvernanții de la Beijing pregătesc în acest sens subvenții pentru automobilele electrice și interdicții pentru motoarele pe combustie. În 2018, ar fi fost vândute în China cam un milion de mașini electrice.

Concurență tot mai mare

VW a vândut până acum peste 40% din automobilele sale în China. În 2019 acest volum de vânzări va fi mai greu de atins, pentru că guvernul chinez obligă acum producătorii auto să rezerve o cotă din aceste vânzări pentru mașini electrice. Dacă un constructor auto va vinde prea puține autoturisme cu motorizări electrice sau hibride, acesta ar putea fi amendat.

În plus, cota de piață se va micșora în China, unde creșterea economică a început să șovăie. Ceea ce va acutiza lupta pentru cote de piață între vechii producători și cei noi. Iar în ceea ce privește mașinile electrice, constructorii germani nu sunt prea bine poziționați.

În noiembrie 2018, Volkswagen a anunțat că fiecare al treilea euro investit va merge în sectorul electromobilității. În următorii cinci ani, Volkswagen va investi 44 de miliarde de euro în electromobilitate, condus autonom, servicii de mobilitate și digitalizare. Obiectivul: mașinile electrice trebuie să reprezinte până în 2025 o cincime din producția auto vest-europeană. Dacă VW produce azi șase modele cu motorizări electrice, până în 2025 numărul acestora trebuie să depășească 50.

Concernul Volkswagen s-a declarat în noiembrie optimist. "Vom fi mai ieftini decât Tesla și vom beneficia de efectele vânzărilor la scară mare", a declarat șeful VW Herbert Diess pentru "Automotive News". Platformele de producție ale VW ar fi "deja gata pentru 50 de milioane de mașini electrice și am pregătit deja baterii pentru 50 de milioane de unități". Chiar dacă azi companiile de Internet ar fi cele mai valoroase din lume, a spus Diess, "prognoza mea este că în următorii 10-20 de ani cea mai valoroasă firmă va fi una auto." Pentru că oamenii vor fi pregătiți să cheltuie mai mult pe mobilitate decât pe comunicare. Întrebarea este atunci: ce firmă auto va câștiga această cursă?