Cartonaş galben pentru Germania

La începutul lungii sale perioade în fruntea guvernului, Angela Merkel era numită "cancelara climei". Ea a ajutat la aducerea în primplan a politicii internaţionale de protecţie a mediului, a dus muncă de convingere în marile state industrializate, în G8 şi mai târziu G7. A declarat trecerea la energii regenerabile drept prioritate a guvernului său. Dar a uitat să ea cu ea pe acest drum şi puternica industrie auto germană.

Care a profitat de avantajele sale: a continuat construirea de automobile cu mulţi cai putere, a încetinit trecerea la motorul electric şi s-a bazat major pe motorul Diesel, care emitea mai puţine noxe decât cel pe benzină. Dar emitea mult mai mulţi azotaţi. Iar concernele auto au minţit şi au încercat să acopere acest nivel ridicat de emisii.

Mesaj clar al instanţei

Acum, Tribunalul federal administrativ din Leipzig a dat dreptate activiştilor pentru protecţia mediului: dacă nu se găsesc măsurile necesare iar nivelul emisiilor de oxid de azot cresc - ceea ce se întâmplă în mai multe oraşe germane - atunci autorităţile locale pot decide interdicţii de circulaţie pentru maşinile pe motorină. Instanţa a impus prin urmare ceea ce politicienii au tot încercat să evite.

Factura le revine şoferilor

Oalele sparte le vor plăti acum şoferii germani de bună credinţă şi micile firme cu parc auto cu maşini pe Diesel. Încercările de până acum ale politicienilor şi industriei auto de a rezolva problema prin update-uri de software au eşuat lamentabil. Soluţia adevărată implică tehnică grea şi costă mii de euro pe automobil, bani pe care industria nu vrea să-i plătească. Nu a vrut până acum, interdicţiile de circulaţie ar putea schimba datele problemei. Politicienii nu vor să mai supere branşa auto şi se chinuie să vină cu tot felul de măsuri de rezolvare a problemei: una din idei este asigurarea transportului public gratuit, prin trecerea tuturor mijloacelor publice de circulaţie pe motoare electrice. Iar politicienii mai ştiu şi că doar motoare Diesel de ultimă generaţie pot duce la scăderea masivă a emisiilor poluante. Altfel, interdicţiile de circulaţie nu vor putea fi evitate pe termen mediu. Nu doar în metropole ca Düsseldorf şi Stuttgart, care au generat această dezbatere, ci şi în alte oraşe.

Îngrijorări de luat în seamă în politică

Numeroşi politicieni locali au sesizat însă că interdicţiile de circulaţie pentru Diesel ar fi greu de aplicat, pentru că numărul poliţiştilor care să asigure implementarea deciziei este prea mic. Noile maşini pe motorină, care ar îndeplini toate normele de mediu, ar urma să primească o plăcuţă specială, prin care vor primi drept nelimitat de circulaţie. Iar automobilele mai vechi vor trebui redotate corespunzător, altfel nu vor mai avea drept de circulaţie. Dar în Bundestag nu există o majoritate pentru astfel de decizii iar landurile se simt pe bună dreptate trase pe sfoară de guvernul federal.

Ţara auto Germania se schimbă

Decizia de la Leipzig arată că guvernul german nu se va mai putea impune nici la Bruxelles împotriva unor propuneri ambiţioase pe teme controversate privind industria auto. Dar nu este aşa un lucru rău: Germania a pus capăt energiei nucleare şi a înfiinţat mii de unităţi de energie solară şi eoliană. Acum, ţara autostrăzilor fără limită de viteză şi a bolizilor superputernici cu statut de simbol primeşte şi o nouă orientare în domeniul mobilităţii auto. Asta cu ceva presiune de la Bruxelles şi de la instanţele germane.

Autor: Jens Thurau/os