O branşă exemplu se autodistruge

Industria automobilistică germană trece printr-o perioadă întunecată. Luni, şeful concernului Daimler (care în reclame se autodeclară ca fiind inventatorii autoturismului), Dieter Zetsche, a fost chemat la raport la Ministerul Transporturilor. Două zile mai târziu, procuratura din Braunschweig solicita aplicarea unei amenzi fără precedent în istoria economiei germane: un miliard de euro pentru concernul Volkswagen ("cel mai mare constructor de automobile din lume", potrivit reclamei proprii). În plus, anchetatorii au percheziţionat locuinţa privată a şefului Audi, Rupert Stadler (sloganul concernului fiind "progres prin tehnologie”), urmând şi o anchetă motivată de înşelăciune.

Noi NU! Ba voi!

Dieselgate, care debuta în urmă cu trei ani odată cu dezvăluiea primelor manipulări ale emisiilor de noxe de la Volkswagen, s-a extins şi a devenit între timp o reală criză pentru întreaga industrie automobilistică germană. O branşă care dintotdeauna şi în continuare se consideră drept model (deşi nu mai este), amintind de rolul important pe care îl joacă în industria germană (ceea ce este adevărat). Cu câtă mândrie şi convingere susţinea Dieter Zetsche: "Noi nu am înşelat!"."Noi nu am manipulat!" Ba da! Şi voi!

Poziţii similare erau lansate şi de bavarezii caroseriilor nobile de la BMW: "Noi suntem clean!" Clean? Ba bine că nu! Din greşeală s-ar fi schimbat soft-ul la diverse modele. Ce mai scuză! Ar fi de râs, dacă nu ar fi de plâns!

Morile germane macină lent

În America a mers repede, cel puţin în cazul VW: s-a clarificat, s-a amendat (24 de miliarde de euro!!!), s-a condamnat ferm şi rapid. În sistemul juridic german totul durează mai mult (faimoasa meticulozitate germană?). Dar anchetele continuă prin procurorii din Braunschweig, München şi Stuttgart. Investighează manipularea pieţei (nu trebuiau acţionarii informaţi din timp?) şi posibila înşelăciune. Doar la Braunschweig sunt anchetaţi 49 de suspecţi. Printre ei se numără şi nume mari, precum fostul şef VW Martin Winterkorn, care a fost dat în urmărire şi în SUA.

Deşi constructorii de automobile au acceptat "să colaboreze pe deplin cu autorităţile", realitatea este alta. Strategia se bazează pe tertipuri, amăgiri, amânări şi doar recunoaşterea a ceea ce nu mai poate fi ascuns. În sfârşit, se trezesc şi politicienii. Chiar dacă a mai existat o invitaţie la raport în timpul fostului guvern, mult trâmbiţatul summit Diesel s-a transformat într-un schimb de amabilităţi. Convocarea domnului Zetsche la Berlin reprezintă deja un alt nivel. Iar amenda de un miliard de euro aplicată concernului VW este un prim semnal dat de procuratură. Criza nu este nici pe departe depăşită, acesta este doar începutul.

Fiţi, în sfârşit, sinceri!

Şeful Daimler a ieşit luni de la minister şi a anunţat provocator că va apela la toate mijloacele legale. Volkswagen a acceptat pedeapsa şi nu va contesta amenda. Miliardul trebuie plătit landului Saxonia Inferioară, care este de fapt acţionarul majoritar al concernului. Poate tocmai de aceea VW a acceptat fără să crâncnească.

Nu, criza diesel nu a fost nici pe departe depăşită. După ce vor începe procesele (primul programat pe 3 septembrie la Braunschweig), când toţi Müllerii, Winterkornii şi Stadlerii vor apărea pe banca acuzării sau ca martori, atunci toate rănile de abia închise se vor redeschide și va fi clar pentru toată lumea: au înşelat şi manipulat. Dar nimeni nu vrea să preia responsabilitatea. Alţii au fost sacrificaţi, pentru că şefii cei mari au declarat că nu au ştiut nimic. Cine să vă mai creadă? Fiţi, în sfârşit, sinceri! Altfel, Tesla, pe care aţi compătimit-o şi de care aţi râs superiori, va râde la urmă.