Ultima șansă pentru producătorii germani de automobile

Vorbind, la începutul lunii iunie, la Ziua Industriei Germane, cancelara federală Angela Merkel nu a ezitat să ofere o replică neobișnuit de fermă lobbyistului șef al industriei germane, Dieter Kempf, care a acuzat guvernul federal că "face rău companiilor". 

Păstrând un ton rece, Angela Merkel a afirmat că ar putea discuta la rândul ei despre "cât timp am petrecut ocupându-mă cu pierderea de încredere suferită de industria de automobile germană și încălcarea regulilor".
Deși nu a fost primul contra-atac al cancelarei împotriva industriei auto, această intervenție atestă, o dată în plus, schimbarea de atitudine a Angelei Merkel. În trecut, când Bruxellesul lua în calcul înăsprirea limitelor maxime de poluare, cancelara era prima persoană care avea grijă ca marile companii de automobile să nu aibă prea mult de suferit. 

Un țel ratat 

De atunci, boșii din domeniu au fost chemați de mai multe ori la "raport", la sediul Cancelariei. Ultima întâlnire a lor cu reprezentanții executivului s-a numit "summit auto". În realitate, coaliția de la Berlin a dorit să afle cât mai are de așteptat revoluția mobilității electrice.

Scopul trasat la nivel politic în acest domeniu a fost ca, începând de anul viitor, pe străzile Germaniei să circule un milion de automobile electrice, concomitent cu apariția a o sută de mii de stații de alimentare, așa încât șoferii să nu rămână în mijlocul drumului. 

Este limpede ca lumina zilei că acest țel nu va fi atins. În acest moment, în Germania sunt înmatriculate aproximativ 83 000 de mașini (dintr-un total de 47 de milioane de autoturisme) dotate cu propulsie pur electrică, în timp ce numărul stațiilor de alimentare nu depășește 17 400.  

Germania nu este o economie planificată, care să permită atingerea unor astfel de obiective la ordin. Piața ar trebui s-o facă. Dar, atâta timp cât autoturismele electrice sunt mult mai scumpe decât cele cu dispozitive convenționale, iar lipsa stațiilor de încărcare întreține incertitudinea privind deplasarea pe distanțe lungi, o astfel de piață nu există.
Statul poate interveni stimulativ (ceea ce face cu prima de cumpărare).

Dar stai să vezi obrăznicie, industria de automobile pune condiții guvernului. Zice cam așa: noi lărgim oferta de mașini electrice, iar tu, dragul nostru stat, finanțezi stațiile de alimentare. Motivul acestei insolențe rămâne misterul decidenților de la Wolfsburg până la Stuttgart. 

Cum a fost până acum? Statul a construit pompele de alimentare cu combustibili - sau companiile petroliere?

Posibile noi alianțe

Evident, acum intră în horă și alți jucători. Îndemnul este: să umplem țara cu stații electrice de încărcare alimentate de turbine eoliene și panouri solare! (doar așa mașina electrică are sens). 

Acest lucru ar trebui să fie o afacere de enorm succes. Însă nu pentru Aral, Shell și alte companii petroliere, ci pentru furnizorii de energie electrică, Eon, RWE și alții. Confruntați cu riscul de a rămâne, curând, fără vechile centrale electrice, aceștia din urmă caută cu disperare surse noi de venit. 

În context, ar putea apărea alianțe noi între fostele concerne petroliere și foștii operatori ai centralelor energetice pe bază de cărbune. 

Așadar, dragi Daimler, VW și voi toți ceilalți producători de automobile, mai gândiți-vă la solicitarea voastră nerușinată. În definitiv ați făcut dovada bunelor intenții prin ideea de a construi un sistem european comun de alimentare numit Ionity. Însă vorbim despre 400 de stații în 18 țări. Nu poate fi decât un început.

Bineînțeles că toate aceste eforturi vor costa o căruță de bani. La fel și numeroasele mașini electrice noi, care se pregătesc să intre pe piață, și a căror dezvoltare a devorat miliarde. Apoi, desigur, trebuie plătite și sancțiunile de miliarde de dolari în urma Dieselgate.

Dar toate aceste lucruri nu ar trebui să fie transferate consumatorilor. Pentru că nu ei au înșelat, ci au fost înșelați de VW și alți producători de automobile. Nu putem să ignorăm nici faptul că firmele germane de automobile au pierdut startul în dezvoltarea e-mobilității DIN CAUZA manipulării valorilor limită. 

Politica oferă acum constructorilor de automobile ocazia unică de a compensa această greșeală. Producătorii germani au încă șansa, cu know-how-ul, abilitățile lor, spiritul lor de inginerie, să ajungă în fruntea producătorilor de mașini electrice (ceea ce Tesla nu poate face niciodată).

Dacă dăm crezare promisiunilor, concernele auto par să fi înțeles acest lucru. Măcar un pic. În mod ironic, pentru prima oară în Germania, anul acesta vor fi înmatriculate mai mult de un milion de mașini dintr-o categorie specială: este vorba despre SUV cu motoare convenționale.