Ideea zborurilor mai ecologice ar putea prinde aripi

Speranțele industriei aviației sunt clare și transparente: se mișcă puțin mai lent decât apa și miros discret a kerosen.

Este vorba despre așa-numitul înlocuitor de petrol brut sintetic e-Crude, prezentat de compania Sunfire din Dresda la un stand mic, într-un mare borcan de sticlă, cu prilejul primei conferințe naționale de aviație desfășurată la Leipzig.

E-Crude este produs într-o singură etapă folosind apă, CO2 din aer și electricitate "verde", iar compania a reușit pentru prima dată la începutul acestui an să-l producă la scară largă. E-Crude este o materie primă. Înainte de a putea alimenta o aeronavă, combustibilul sintetic trebuie prelucrat în kerosen într-o rafinărie.

Însă pentru industria aerospațială, tehnologia numită "Power-to-Liquid" este un pas mare în direcția corectă, chiar dacă el este foarte scump în acest moment.

Combustibilul sintetic are un preț de trei până la cinci ori mai mare decât kerosenul normal, producerea lui urmând să fie accelerată și în Germania în următorii ani. O primă fabrică pilot este planificată pentru anul 2022.

Tot mai multe călătorii cu avionul

Cu toate acestea vor trece decenii înainte ca acest combustibil să poată fi produs în masă și adăugat la aeronave.

În următorii zece-douăzeci de ani, nu se va putea renunța la combustibilul normal, spun experți din industria aviației. În același timp, însă, cererea de călătorii aeriene la nivel mondial crește enorm.

Se preconizează că numărul pasagerilor se va dubla de la aproape 4,3 miliarde în 2018 la 8,2 miliarde în 2037. Acest lucru va crește și mai mult ponderea emisiilor dăunătoare climei pe care le emană domeniul aviației.

În prezent, aceasta se situează la numai 2,8 la sută la nivel mondial, în timp ce mașinile, autobuzele și camioanele emit 18 procente din CO2. Cu toate acestea, dezbaterea privind aspectul climatic a adus din ce în ce mai mult industria aviației în centrul atenției.

Traficul aerian este cel mai poluant mod de a călători, critică ecologiștii, care insistă asupra reducerii semnificative a călătoriilor cu avionul.

Industria este alarmată și promite îmbunătățiri. "Vrem să ne asigurăm că emisiile de CO2 cauzate de aviație scad la zero", a afirmat Klaus-Dieter Scheurle, președintele Asociației Federale a Industriei Aviației Germane la Conferința Aerospațială de la Leipzig.

Zboruri neutre din punct de vedere climatic?

Noile procese pentru producția de kerosen, sistemele alternative de propulsie și procedurile de zbor optimizate pentru limitarea efectelor negative asupra climei ar putea permite în viitor zboruri nepoluante, neutre din punct de vedere climatic, asigură Scheurle.

Industria sa este pregătită să participe la proiectele pilot de construire a uzinelor industriale pentru producerea de combustibil "Power-to-Liquid". CEO-ul Lufthansa, Carsten Spohr, mizează, de asemenea, pe combustibilul sintetic.

Cu toate acestea, kerosenul alternativ este încă prea scump, mediul politic fiind rugat să investească urgent "în dezvoltarea pieței combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 și să ia alte măsuri pentru un transport aerian mai prietenos cu mediul".

De fapt, guvernul federal a recunoscut deja problema, conferința aviației bazându-se pe o decizie stabilită în acordul de coaliție.

O dată la doi ani, politicienii germani vor să aibă discuții directe cu întreprinderile și sindicatele. În „Declarația de la Leipzig pentru viitorul aviației”, este afirmată clar dorința promovării tehnologiilor ecologice, a digitalizării și a unei noi mobilități.

Scopul este un zbor neutru din punct de vedere climatic. În același timp, industria germană de profil, precum și locurile de muncă generate de aceasta trebuie să fie asigurate durabil.

Fără interdicții

330.000 de oameni sunt angajați direct în industria aviației din Germania, iar dacă se iau în calcul toate ramificațiile acesteia, numărul lor este de 850.000.

Un sfert din exporturile germane sunt transportate cu avioane în întreaga lume. Industria este „orice altceva decât o parte neglijabilă din economia noastră”, a declarat cancelara federală Angela Merkel la Leipzig. Ea s-a pronunţat împotriva interdicțiilor în domeniul mobilității.

Totuși, branșa trebuie să arate că atunci când vorbim despre creșterea profitului ei, această tendință nu este întotdeauna asociată și cu o creștere a emisiilor care dăunează climei, ci că se aceste două aspecte pot fi decuplate una de cealaltă, a subliniat Angela Merkel.

Industria aviatică a fost întotdeauna un motor de inovație și ar putea fi o oportunitate economică de a investi în tehnologii eficiente și durabile.

Germania trebuie să devină „țară fruntașă pentru tehnologii ecologice destinate avioanelor”, a mai spus cancelara.

Mai mulți bani pentru cercetare și dezvoltare

Pentru a crește presiunea și a impulsiona inovațiile, ministrul federal al Transporturilor, Andreas Scheuer, se gândește la creșterea taxei pe traficul aerian. O idee despre care a vorbit deja cu ministrul Finanțelor, Olaf Scholz.

Statul a colectat anul trecut 1,2 miliarde de euro cu ajutorul acestei taxe.

Cu toate acestea, probabil că va fi nevoie de și mai multă cercetare.

Pentru a produce o cantitate comparabilă de energie, o baterie necesită în prezent de 70 de ori greutatea și volumul kerosenului. Așa încât în avion nu încap foarte mulți pasageri.