Şofer român, salariu polonez, loc de muncă olandez

Conducătorii auto profesioniști din estul Europei sunt angajați prin contracte întocmite în România și Polonia, cu remuneraţii bazate pe salariul minim pe economie din aceste țări, chiar și atunci când locurile lor de muncă includ baza în Olanda și transportul de mărfuri între Spania și Belgia sau Marea Britanie și Germania. 

În vârful lanțului de aprovizionare se află marile mărci auto, care obligă firmele de logistică să reducă prețurile la cea mai mică taxă pe kilometru. 

Prin urmare, companiile de logistică mari angajează români, moldoveni și ucraineni pe salariile minime din Europa de Est să opereze în Europa de Vest. 

Nu doar șoferii estici fac naveta economică în vest, ci și salariile migrează odată cu ei. 

Acest aspect contribuie la un deficit de 100.000 de locuri de muncă în transportul rutier din întreaga Europă. Liderii sindicali spun că industria se confruntă cu un procent endemic al „dumpingului social“, un termen folosit să descrie faptul că angajatorii folosesc o forță de muncă mai ieftină decât cea permisă în țările în care operează. 

„Astăzi mergem acasă“

Suntem pe o șosea din structura logistică a Olandei, într-o zi fierbinte a lunii iunie. Ne oprim la o parcare de tiruri, lângă o benzinărie Texaco. Rânduri de camioane lucioase, care parcurg distanțe lungi, stau aliniate pe alei, cu ușile închise. În fața numerelor de înmatriculare - din Polonia, Slovacia, Cehia și România – așteaptă, stivuite, bagajele. 

„Astăzi mergem acasă“, spune Mirko*, un șofer înalt și brunet din Belarus. Tocmai a încheiat cinci săptămâni la volan și așteaptă cu nerăbdare să-și vadă soția și fiica. Îl întrebăm dacă îi lipsește copilul. Se blochează și tace. 

Mirko a fost angajat de Prime Trans Poland, subcontractat de Ewals Cargo Care, o companie majoră de transport în Europa. El și conaționalii săi conduc mărfurile auto în Vest, transportând vehicule Mercedes, BMW și Opel. Unul dintre ei transportă și mobilier Ikea. 

Mirko este un cetățean din afara UE, angajat de o companie olandeză prin intermediul unei firme poloneze. Pe hârtie, are salariu minim din Polonia (deși nu lucrează în această țară) - aproximativ 500 de euro, de patru ori mai mult decât în țara sa natală. La această sumă, se adaugă o diurnă pentru cheltuieli precum mâncarea. 

Diurna o economisește pentru ca despărțirea temporară de familie să merite. Microbuze înregistrate în diverse țări central-europene își fac apariția, unul după altul. Șoferii își lungesc gâtul, verificând dacă este al firmei care-i angajează. 

„Asta-i a mea!“, izbucnește Mirko, ne strânge mâna, își ia bagajul și pornește, grăbit, către mașină. Din parcarea olandeză, va fi transportat în Polonia, de unde își va prelua mașina personală, pentru a ajunge acasă în Belarus.

Citește și Camera ascunsă. O companie a statului norvegian pune în pericol șoferii români

„Conduc peste tot“

În parcul auto, dăm şi peste şoferi în stare de ebrietate. Șoferii de tir petrec mult timp pe drum, în parcări, în căldură. Când au o perioadă mai lungă de odihnă, unii beau, mănâncă și apoi mai beau puțin. Patru, din Ucraina, conduc camioanele înregistrate în Polonia, deținute de compania olandeză Ewals, un actor important pe piața transporturilor din Europa. Aceștia spun că pot conduce peste tot în UE, cu excepția Marii Britanii. 

Chiar în spatele parcării, dăm peste Ştefan*, un șofer din România. Trecut de 50 de ani, transportă automobile pentru grupul francez STVA România, acum membru al firmei de logistică Groupe Cat, prin intermediul unei companii românești, Benga. 

Citiți articolul integral pe newsweek.ro accesând linkul de mai jos.