Голливудские звезды пересаживаются на автомобили, использующие альтернативные источники энергии
Известно, что днём рождения автомобиля считается 29 января 1886 года. Именно эта дата стоит на патенте № 37435, выданном в Берлине Карлу Бенцу, который предложил идею "газомоторного самодвижущегося экипажа". Слово "газомоторный" не следует понимать слишком узко. Как написано, в патенте, необходимый газ может быть получен из лигроина или другого нефтепродукта и, в частности, из бензина. На первых порах покупали горючее ... в аптеках. Скажем, так поступала жена Бенца, совершившая первое в истории дальнее путешествие. В августе 1888 года Берта, воспользовавшись отсутствием мужа, взяла двух сыновей и отправилась на самодвижущейся коляске из Маннгейма в Пфорцхайм в гости к родственникам. Расстояние между обоими городами около ста пятидесяти километров. Первые же настоящие автозаправочные станции появились, естественно, в США. Нашествие автомобиля изменило облик Америки. В книге по истории нефтебизнеса мне попалось такое описание американской провинции двадцатых годов ХХ века.
Посёлки, когда-то процветавшие, поскольку стояли на железной дороге, теперь оказались поражены экономической анемией. Посёлки же на автостраде №61 стали похожи на муравейники: гаражи, автомастерские, закусочные, рестораны, гостиницы, кемпинги. Исчезли междугородние дилижансы. Железные дороги одна за другой закрывали свои ветки. Если ещё десять лет назад регулированием движения в городе занимался в лучшем случае один человек, то уже в середине 20х повсюду были светофоры, мигалки, улицы с односторонним движением, парковки. И, естественно, придорожные бензозаправочные станции – храмы нового топлива и нового образа жизни. До 20х годов бензин продавался в основном в магазинах, где он хранился в бидонах или баках.
Продукт был безымянным, какие-либо стандарты качества отсутствовали. Такая система была ко всему прочему и очень громоздкой и малоэффективной. На заре автомобилизации некоторые розничные торговцы попробовали развозить бензин по домам, но идея успеха не имела. Фургоны нередко взрывались. Если верить историкам, то первую стационарную колонку построили в Сент-Луисе в 1907 году.
Газета «Национальные топливные новости» под заголовком «Станция для автомобилистов» сообщила тогда: «Автомобильная бензиновая компания» пробует новый способ прямой продажи автобензина». Специалист, принесший эту информацию, оптимизма от такого нововведения не испытывал и посоветовал редактору газеты хорошенько посмеяться над этой свалкой. Редактор смог убедиться в справедливости столь резкой оценки, посетив вторую бензозаправку той же фирмы в Сент-Луисе. В газете можно было прочитать о том, что это действительно напоминало свалку. В маленькой лачуге было несколько баррелей моторного масла. Снаружи на высоких подпорках стояли две старые цистерны, от каждой из них шли шланги, по которым бензин под действием силы тяжести тёк в автомобильные баки. Так выглядели тогда практически все заправки – маленькие, тесные, грязны, ненадёжные. В 1920 году, когда в стране было уже 20 миллионов машин, бензин продавался в 100 тысячах торговых точек США, в частности в универмагах и скобяных лавках. Через десять лет число точек, торгующих бензином, утроилось. К востоку от Скалистых гор они назывались заправочными станциями, к западу – станциями обслуживания. Самой известной стала, открывшаяся в 1921 году, станция Форт-Уорте, в Техасе. Там было восемь насосов и три подъезда с дороги. Настоящим инкубатором заправочного сервиса стала Калифорния. Там стандартные заправки стали оснащать массивными вывесками, комнатами отдыха, навесами, защищающими от дождя. Наиболее распространёнными стали бензостанции, названные «пачка печенья», придуманные компанией Шелл. К концу 20х годов владельцы колонок стали делать деньги не только на бензине, но и на сопутствующих товарах американцы назвали это «ТиБиЭй»: масло, покрышки, аккумуляторы, аксессуары. Именно тогда – в конце 20х – появились насосы, в которых бензин из подземного резервуара нагнетался вверх, в стеклянный бак, чтобы покупатель смог убедиться в чистоте товара, и только потом бензин попадал в бак машины. По мере распространения заправок и усиления конкуренции появились вывески и символы нового века: звезда у фирмы «Тексако», раковина жемчужины у компании «Шелл», «76 Юнион», «66 Филлипс», «летучий конь» - «Соккони», «красная корона» - «Стандарта оф Индиа». Марки бензина и названия компаний давали водителям чувство чего-то знакомого, вызывающего доверие, внушали ощущение безопасности. Бензозаправочные станции внесли и свой исключительно американский вклад в развитие картографии. Первая карта автодорог, сделанная специально для водителей, была выпущена уже в 1895 году нефтяной компанией. Но только в 1914 году, когда «Галф» открывала свою первую бензозаправку в Питсбурге, местный рекламист предложил бесплатно раздавать на ней карты региона. В 20е годы эту идею быстро подхватили. Потребителей завлекали и множеством других ухищрений. К 1920 году «Шелл» обеспечила служащих бесплатной униформой и оплачивала три стирки в неделю. Служащим было запрещено читать во время работы, не разрешалось брать чаевые, а так же высказывать своё мнение. Обслуживание воздухом и водой было сделано бесплатной услугой для всех желающих. Известный автор рекламных текстов Брюс Бэртон убеждал владельцев нефтяных компаний: Друзья мои, поставьте себя на место мужчин и женщин, в жизни которых вы, точнее, ваш бензин, регулярно творит чудо. Вы продаёте им сок из фонтана вечной молодости. Это здоровье. Это комфорт. Это успех. А продали вы всего лишь дурно пахнущую жидкость, к тому же не самую дорогую.
Кстати, о горючем. Что общего между Леонардо Ди Каприо, Томом Хэнксом, Kэмерон Диаз, Мэрил Стрип, Билли Джоэлом, Энтони Хопкинсом, Дэвидом Духовны? Эти и некоторые другие суперзвезды кино и шоу-бизнеса отказались (почти совсем) от бензина и пересели на автомобили с двигателями, использующими альтернативные источники энергии - электричество, природный газ и т. д.
Сами актёры уверяют, что сделали это из любви к природе. Но столь массовое проявление этой любви заставляет думать о том, что за нею прячутся пиарщики автопрома, надеющиеся таким образом оживить спрос. Как бы то ни было, эта тенденция несёт только пользу. Экологические автомобили позволяют резко сократить объём выхлопных газов, которые являются основой смога и становятся причиной многих заболеваний. Мэрил Стрип сменила автомобиль Audi на гибридный Toyota Prius.
Это автомобиль, в котором два мотора. Обычно в гибридах бензиновый сочленяется с электрическим. В некоторых разработках бензиновый двигатель включается только в тех случаях, когда он эффективнее электрического. Пионерами трудного и дорогостоящего процесса гибридизации автомобиля являются японцы - Toyota и Honda.
Toyota гордо назвала свой гибрид Prius, что можно перевести с латыни как «лидер». Это не бахвальство – Toyota стала первым концерном, поставившим свои гибриды на конвейер. Четырёхместный лимузин Toyota Prius развивает скорость 160 км в час, потребляет всего лишь 5 литров бензина на сто километров пути. Бензиновый мотор объёмом полтора литра даёт мощность 71 л.с. а электрический – 44 л.с.- в сумме почти сто двадцать, но прелесть в том, что эта мощность включается только в те моменты, когда это действительно нужно. Скажем, у Prius нет холостого хода. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, нажимаете на педаль газа и слышите негромкое жужжание – как швейная машинка – начал работать электромотор. Вы трогаетесь.
Таким образом, электромотор берёт на себя начальный этап движения, когда бензиновый мотор выделяет большое количество вредных веществ. Когда вы переходите с первой скорости на вторую, к электромотору присоединяется бензиновый. Без рывка и негромко, хотя и заметно для чувствительного уха. Затем всё решает электроника. Во время движения компьютерная система - по потребности, но самостоятельно – спаривает и разъединяет оба мотора. Но никаких рывков вы и здесь не ощущаете. Разгон до сотни осуществляется за 13 с половиной секунд - так же быстро как и на обычных машинах этого класса. На специальном дисплее водитель может видеть все процессы, идущие в моторе. Вот работает один мотор, вот другой, вот оба, вот начала заряжаться батарея. На экране видно, как при разгоне электроэнергия расходуется, а при спуске с горы или при торможении создаётся и поступает в батарею. Toyota Prius имеет никель-металлгибридные батареи. Трансформатор преобразует постоянный ток в переменный.
В городе (между светофорами) вы можете двигаться только на электромоторе. Благодаря этому выброс вредных газов снижается до нуля. А «средняя вредность» составляет 120 граммов двуокиси углерода на километр, что уже сейчас на 50% ниже тех норм, которые вводятся в ЕС с 2005 года (так называемые Euro-IV-Norm).
Газете New York Daily News Стрип объяснила, что она избавилась от традиционного автомобиля по ряду причин. Во-первых, она никогда не ездит слишком быстро и скорость, которую может развивать Audi, ей не нужна. Во - вторых, гибридный автомобиль значительно экономичнее, в-третьих, Audi стоила 60 тыс., а Toyota Prius - 18 тыс. долларов, и актриса таким образом сэкономила деньги. Пример звёзд, похоже, впечатляет народ. Опросы показывают, что всё больше жителей США интересуются автомобилями, использующими альтернативные источники энергии. В ноябре 2002 года 55% опрошенных заявили, что покупка такого автомобиля была бы им выгодна. Только 18% не видят в этом никакого смысла. За год число сторонников выросло на 10%.
Правда, если сравнивать машины одного класса (по мощности и объёму двигателя, по комфорту) то те, что используют альтернативные источники энергии, несколько дороже традиционных. К примеру, гибридный автомобиль Honda Civic Hybrid (она имеет электрический и бензиновый двигатель) стоит примерно 19.5 тыс., а его обычный аналог чуть более 13 тыс. Внедорожник с электродвигателем Toyota RAV4-EV стоит 42.5 тыс., его эквивалент, работающий на бензине - чуть более 17 тыс. долларов. Однако исследования показывают, что владелец экологического автомобиля многократно выигрывает за счет использования альтернативного топлива. К примеру, гибридная модель Chevrolet Silverado примерно на 12% экономичней традиционной модели этого автомобиля. Гибридный Silverado дороже обычного на 4 тыс., однако по подсчетам производителя этих машин - корпорации General Motors - за время службы гибридной машины ее владелец может сэкономить 5.5 тыс. долларов. К тому же власти США предлагают ряд программ, поощряющих американцев, пересевших на экологические автомобили. Энтузиастам предоставляют значительные налоговые льготы. Кроме того, серьезные льготы получают компании, продающие альтернативные виды топлива. Газовыми и электрическими двигателями оснащают автобусы, мусороуборочные, почтовые и прочие машины, работающие в городах.
В 2003 году на рынке появятся новые модели "экологичных" автомобилей.
Гибридные автомобили: Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Toyota Prius, Ford Escape, Ford Prodigy , Chrysler Citadel.
Электрические автомобили
: Nissan Altra EV, Nissan Hypermini, Solectria Corp.Citivan, Toyota RAV4-EV.Автомобили со спиртовым двигателем:
Chrysler Sebring, Dodge Caravan, Dodge Grand Caravan, Dodge Stratus, Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Mercury Sable, Ford Ranger FFV, Ford Taurus, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, GMC Yukon, Mazda B3000.Автомобили, работающие на природном газе:
Dodge Ram Maxi Van, Ford Crown Victoria, Ford E 250 Van, Chevrolet Express, GMC Savana, Honda Civic GX.Автомобили с бензиново-газовыми двигателями:
Ford F-150, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Express, Chevrolet Silverado, GMC Savana, GMC Sierra.Автомобили, с бензиново - пропановыми двигателями:
Ford F-150Все эти альтернативы абсолютно не интересуют компанию Ламборгини.
Компания Lamborghini распространила официальную информацию о том, что будущая новинка этой марки - новый спортивный автомобиль, премьера которого состоится весной этого года на автошоу в Женеве, будет носить имя Gallardo. Напомним, что первоначально автомобиль проходил под кодовым индексом L140 или просто назывался “Baby-Lamborghini”.
По уже сложившейся традиции, автомобили Lamborghini называют в честь легендарных быков, блиставших в прошлом в корриде. Не стала исключением и модель Gallardo, которая названа по имени специальной породы быков, отличающейся агрессивностью и храбростью.
Lamborghini Gallardo представляет собой классический среднемоторный двухместный спортивный автомобиль, построенный на платформе Lamborghini Murcielago. По размерам новинка несколько меньше своего старшего брата, однако, по дизайну и компоновке очень похожа на Murcielago, принципиально отличаясь разве что распашными дверями.
В классификации компании модель Gallardo будет стоять рангом ниже модели Murcielago.
Самый маленький Lamborghini Gallardo проходит сейчас испытания на бывшей трассе Формулы-1 – на большом кольце Нюрбургринга, в Германии. Трасса носит название Нордшляйфе («Северная петля»). 23-километровое кольцо изобилует поворотами, но на нем можно развить очень высокую скорость.
Новинка получит систему постоянного полного привода и будет оснащаться специально для нее сконструированным 550-сильным алюминиевым двигателем V10 объемом 5,16 литра. Прообраз этого двигателя устанавливается на новый Audi S4. Благодаря переменным фазам открытия клапанов, двигатель с легкостью будет достигать до 8.000 об/мин. Мотор спроектировали и построили на заводе Lamborghini в Sant’Agata под Болоньей, в Италии, где и будут собирать Gallardo.
В паре с мотором будет работать новая механическая шестиступенчатая коробка передач, на которой можно менять передачи с помощью подрулевых переключателей. Добавим также, что впервые в истории Lamborghini на Gallardo будет устанавливаться электронная система стабилизации, управляющая системой постоянного полного привода от компании quattro.
Вес автомобиля, благодаря кузову и ходовой части., установленных на пространственной раме из алюминиевых сплавов, составляет 1 395 кг. Множество узлов, также выполненных из алюминия, было сконструировано в дочерней компании Audi.
Источники внутри компании Lamborghini заявляют, что пока автомобиль развивает скорость в 240 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 4,5 секунды.
Однако, итальянской компании «не будет стоить больших усилий довести максимальную скорость до 385 км/ч», говорят ее представители, а это значит, что у Porsche 911 GT2 и Ferrari 360 Modena, которая «выйдет в свет» в 2003 году появится самый серьезный конкурент за последние годы.
Точная дата начала продаж Lamborghini Gallardo пока не сообщается, известно лишь, что это произойдет в 2003-ем году и возможно в мае месяце. Не сообщается и точная цена на будущую новинку. Обещают сделать ее достаточно конкурентоспособной – от 130 до 180 тыс. долларов.
В 2003-м выйдут с конвейера 800-850 автомобилей Gallardo, однако в перспективе планируется ежегодный выпуск до 1 300 автомобилей. Таков инвестиционный план, в который входит и Murcielago, показанный в сентябре 2001-ого года.
И в заключение отметим, что на платформе Lamborghini Murcielago помимо Gallardo будет построен также новый спорткар Audi (напомним, что Audi также как и Lamborghini входит в концерн VW). Audi RSR получит тот же мотор V10 мощностью 550 л.с. и систему полного привода от компании quattro, но будет отличаться от Lamborghini иным дизайном кузова и отделкой салона, т.к. в отличие от итальянского автомобиля, немецкий - не будет являться экстремальным спорткаром. При его разработке основной упор делается на сохранение комфорта и роскоши. Так что купе Audi будет конкурировать скорее с Audi CL и новым BMW 6-Series. В продаже Audi RSR появится в конце 2003 – начале 2004 года. Объемы производства Audi RSR будут в несколько раз больше, чем Lamborghini Gallardo.