Порт Вильгельмсхафен: немецкие ворота для нефти

Узкая полоска подъездной дороги уходит в море почти на 700 метров, соединяя разгрузочную эстакаду с берегом. Ее ширины хватает как раз на то, чтобы проехал автомобиль. Под эстакадой - трубы, по которым нефть с прибывающих танкеров перекачивают в огромные цистерны на суше. Длина самого моста в 1,2 километра позволяет одновременно обслуживать по три танкера. За процессом перекачки следит начальник смены Рольф Вачовяк (Rolf Wachowiak). "Это Bonita, которая привезла из России 106 тысяч тонн нефти экспортной марки Blend", - указывает он на пришвартованный танкер. Через 20 часов корабль снова отправится в путь, говорит Вачовиак.

Через три глянцево-голубых рукава нефть поступает на сушу. Турбонасосы в трюме танкера работают на полную мощность, хотя на самом мосту их не слышно. Море тоже спокойно. Танкер Bonita, пришвартованный у эстакады, не двигается с места ни на сантиметр. "Как только мы увидим, что надвигается шторм, - принесем дополнительные канаты", - рассказывает старший смены. При скорости ветра в 40 узлов перегон нефти останавливается - до тех пор, пока погода не улучшится, добавляет он.

Преимущество в глубине

Почти за 60 лет через порт Вильгельмсхафен прошло около 1 млрд тонн сырой нефти, которая впоследствии по трубам поступала на нефтеперерабатывающие заводы на севере и западе Германии. Самим портом, нефтехранилищем и трубопроводом в Вильгельмсхафене управляет компания Nord-West-Oelleitung GmbH, в состав акционеров которой входят нефтяные гиганты Shell и BP. Решение о строительстве нефтяного порта на Северном море было принято в феврале 1956 года, говорит Йорг Нигш (Jörg Niegsch), возглавляющий компанию с 2011 года. В качестве альтернативы рассматривался также дополнительный нефтяной терминал в Роттердаме.

Представители крупнейших нефтяных компаний, включая Shell, BP и Exxon Mobil, собрались тогда, чтобы обсудить возможное место строительства, рассказывает Нигш: "По сравнению с Роттердамом, у Вильгельмсхафена было огромное преимущество: возможность увеличить глубину". Гарантированная глубина в порту сейчас составляет 18 метров, однако после дополнительных согласований в Вильгельмсхафене могут разгружаться и танкеры с глубиной хода в 21 метр, говорит он, добавляя, что такие корабли в десять раз больше параметров, заложенных при согласовании планов строительства. В случае если в порт заходят танкеры особенно больших размеров, при необходимости дно углубляется.

В то время как Роттердам остается крупнейшим в Европе перевалочным пунктом для сырой нефти, где корабли обычно выгружают часть груза, Вильгельмсхафен - один из важнейших портов импорта товаров в Германии. На территории в 170 гектаров стоят 35 белых округлых цистерн высотой 13,5 метра, которые вмещают 1,6 млн кубометров нефти. По словам Нигша, эти цистерны служат временным хранилищем для быстрого размещения отгруженной из танкера нефти, чтобы она впоследствии бесперебойно по трубопроводу поступала на переработку.

Остаться на плаву

Из Вильгельмсхафена сырая нефть по трубопроводу поступает на перерабатывающие заводы в округе Эмсланд, Гельзенкирхене и Кельне. Путь до Кельна, где из сырья производят бензин и дизельное топливо, занимает неделю. За год в Германии перерабатывается около 100 млн тонн сырой нефти. Из них на долю Вильгельмсхафена приходится 20 процентов, остальная часть по трубопроводам идет из Роттердама, Триеста, Марселя и российских городов.

Там, где подъездной путь переходит в разливную эстакаду, стоит рубка, на первом этаже которой находится рабочее место начальника смены Вачовиака: письменный стол, два экрана и радиопередатчик. От входа отъезжает автобус к месту швартовки разгружаемого танкера. Порт работает круглые сутки: танкеры заходят сюда 365 дней в году. Вачовиак знает их как свои пять пальцев: Bonita была здесь шесть раз, впервые - в 2006 году.

В 2102 году в Вильгельмсхафене швартовались 277 танкеров, в 2013 - только 233. За это время снизился и оборот отгружаемого сырья - с 21,5 млн. тонн до 18,1 млн тонн. Успели закрыться и некоторые перерабатывающие заводы. В условиях сворачивающегося рынка возрастает конкуренция: на плаву остаются лишь самые современные предприятия, резюмирует Йорг Нигш из Nord-West-Oelleitung GmbH.