По кому ударили российские авиасанкции

Самые крупные финансовые потери от российских санкций в ответ на запрет Украины летать в страну двум десяткам российских авиакомпаниий понесут "Международные авиалинии Украины" (МАУ) и "Днипроавиа". Обе компании считаются афилированными с бизнесимперией днепропетровского олигарха Игоря Коломойского. От банкротства украинских авиаперевозчиков может спасти только освоение новых направлений, считают эксперты.

После банкротства в 2012 году известной украинской авиакомпании "Аэросвит", МАУ и "Днипроавиа" вышли в лидеры зарубежных и внутренних авиаперевозок в стране. При этом львиная доля активов в обеих компаниях принадлежит предприятиям группы "Приват". А сама эта группа, по оценкам аналитиков, считается подконтрольной Игорю Коломойскому. Обе компании вошли и в пятерку украинских авиапредприятий, которым Москва запретила полеты в Россию в ответ на санкции Киева.

Игра в монополию

Как сказал в интервью DW эксперт гражданской инициативы "Европатруль" Вячеслав Кононов, эти компании вместе с еще одной афилированной с Коломойским авиакомпанией "Роза ветров", занимают до семидесяти процентов украинского рынка внутренних и внешних авиаперевозок. В частности, они контролируют практически весь сектор рейсов украинских авиакомпаний в Россию. МАУ на Украине иногда сравнивают по своему удельному весу на украинском рынке с "Аэрофлотом" на рынке российском.

Эксперт отметил, что монопольного положения Коломойский добился путем целого ряда непрозрачных и недоступных изучению и общественному контролю действий. "Скупку активов сопровождала скупка чиновников. По какой-то причине очень синхронно были проданы пакеты акций, принадлежавшие государству и филиалу "Австрийских авиалиний", которые много лет до этого никто не хотел продавать", - указал Кононов.

Раздел украинского авиарынка между узким кругом олигархов привел к тому, что он оказался закрытым для процессов, происходящих на европейском и мировом рынке авиаперевозок. Об этом DW заявил директор Института экономических исследований и политических консультаций Игорь Бураковский. "Они работали на российских направлениях в тесной связи с российскими авиаперевозчиками. По этой причине к нам до сих пор не пришли европейские бюджетные авиалинии", - отметил экономист.

Устоявшиеся схемы

Вячеслав Кононов сказал, что есть косвенные признаки того, что авиаперевозки между Украиной и Россией были отчасти совместным бизнесом. По его оценкам, около половины всего пассажиропотока составлял так называемый "стыковочный". "Украинцы использовали Москву, как пересадочный пункт для более дешевых путешествий в США, Юго-Восточную Азию и в других направлениях. Компании Коломойского были замечены в сознательном демпинге и для иностранцев, предлагая им более комфортную цену перелета в Москву с пересадкой в Киеве", – сообщил эксперт.

Теперь украинцам придется летать в Россию с пересадкой в Минске, Варшаве, Риге, или Стамбуле. Однако такие перелеты будут занимать несколько часов, вместо привычных 90 минут и стоить дороже, чем нынешние, в среднем, 150-170 евро. "За введенные санкции в конечном итоге заплатят, как всегда пассажиры как Украины, так и России", - подытожил Вячеслав Кононов.

Судьба перевозчиков

Российские аналитики авиарынка единогласно прогнозируют скорую смерть украинских перевозчиков, оказавшихся без прибыльных рейсов в российском направлении. Главный редактор портала "Аvia ru network" Роман Гусаров заявил по телевидению о "если не коллапсе, то крахе всей экономики, всей структуры перевозок Украины". МАУ также поспешила сообщить о ежегодных потерях в результате санкций более 46 миллионов долларов.

Однако Вячеслав Кононов, как и большинство других украинских экспертов, считают эти апокалиптические прогнозы сильно преувеличенными. "МАУ заявила, что будет вынуждена повысить тарифы, но это шантаж в попытке получить от правительства какие-либо преференции. А нужно просто работать и осваивать хотя бы те же самые стыковочные рейсы, которые ранее шли через Москву в Азию и Северную Америку", - уверен эксперт.

Президентский след

Многие украинские аналитики не исключают, что вся эта история с санкциями и переформатированием украинского рынка авиаперевозок может быть выгодна президенту Украины Петру Порошенко в его войне против Игоря Коломойского. "Порошенко хочет стать первым и единственным олигархом и это очень не нравится всем денежным мешкам", - сказал DW киевский политолог Виктор Небоженко.

Вячеслав Кононов назвал эти предположения "красивой версией" и напомнил о громкой отставке 11 сентября руководителя Госавиаслужбы Дениса Антонюка после конфликта с председателем Одесской облгосадминистрации Михаилом Саакашвили. "Антонюк - один из нескольких менеджеров МАУ, пришедших в Госавиаслужбу и лояльных к бизнесу Коломойского. Практически сразу после его отставки были введены санкции, что может быть косвенным подтверждением неслучайности совпадения этих событий", - сказал Кононов.