Слабость российского автопрома кроется в деталях
25 сентября 2008 г.
Несмотря на стремление локализовать производство, чисто российских деталей в машинах, собираемых в поселке Грабцево, нет почти вовсе. С теми же проблемами сталкиваются и другие автогиганты, выпускающие свои автомобили в России, в том числе Ford и Renault.
Эта беда, по словам специалистов, - наследие советской эпохи. При плановой экономике автозаводы выпускали не только машины, но и практически все комплектующие. А в Западной Европе автоконцерны традиционно закупают большую часть компонентов у независимых поставщиков.
Иностранные производители компонентов в России - желанные гости
Российские власти наличие проблемы признают. И поэтому создали сейчас особые условия для зарубежных поставщиков компонентов, заявил, отвечая на вопрос Deutsche Welle, замминистра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов.
По его словам, "в этой сфере найдется место не только для лидеров мирового рынка, но и для многих представителей среднего и малого бизнеса". Станислав Наумов особо отметил, что прежде всего он имеет в виду немецкие фирмы. Что же касается иностранных автоконцернов, развернувших в России собственное производство, то, по мнению Наумова, их уже сегодня более чем достаточно.
Заместителю министра хорошо известно, что иностранные концерны, пришедшие на российские площадки, корректируют объемы выпуска своих автомобилей в сторону увеличения. "Уже этого достаточно, чтобы удовлетворить наши потребности в хороших и качественных автомобилях", - заявил Станислав Наумов.
Российский авторынок по своей емкости обогнал немецкий
Уже в 2008 году в России будет продано больше новых машин, чем в Германии. Подкорректировать объем сборки своих автомобилей пришлось и концерну Volkswagen. В этом году он выпустит на заводе под Калугой более 60 тысяч машин - то есть вдвое больше, чем планировалось изначально. Но вот качество российских комплектующих оказалось ниже ожиданий менеджеров из Вольфсбурга.
В 2010 году на конвейер в Калуге должен будет встать новый седан малого класса на базе Polo, сконструированный специально для России и других развивающихся рынков вроде Китая и Индии. Так вот, выполнить условия инвестиционного соглашения, согласно которому 30 процентов компонентов для этой машины должны закупаться на внутреннем рынке, - задача не из легких. Как заявил в интервью Deutsche Welle уполномоченный концерна Volkswagen по России Дитмар Корцеква (Dietmar Korzekwa), "чисто российские производители автокомпонентов не выдерживают конкуренции ни с точки зрения качества, ни с точки зрения цены".
В "народном автомобиле" из Калуги российских деталей 0,2 процента
Как же в таком случае Volkswagen будет решать вопрос с закупкой почти трети автокомплектующих на российском рынке? Только с помощью крупнейших мировых поставщиков, которые открыли в России свои дочерние предприятия. В частности, Volkswagen работает с компаниями Siemens VDO и Bosch. Их приход на рынок пойдет на пользу и российским автопроизводителям, уверены эксперты.
Как сказал Дитмар Корцеква, из 30 процентов автокомпонентов, которые будут закупаться на внутреннем рынке для новой модели на базе Polo, только… 0,2 процента приходятся на долю чисто российских производителей. Речь идет всего лишь о небольших деталях из пластика. Покупать другие комплектующие Volkswagen будет готов только в том случае, если их цена и качество будут соответствовать международным стандартам.
Хождение за три моря выходит дешевле
Дитмар Корцеква недоумевает. Ведь вообще-то у российской промышленности есть гигантское преимущество. Местным фирмам не надо тратить гигантские средства на транспортные расходы. Однако этим своим преимуществом российские предприятия пока не воспользовались.
В этой связи Дитмар Корцеква привел один пример. По его словам, заказ на поставку задних фонарей для новой машины получит индийская компания. Эти фонари будут доставляться в Калугу сначала водным путем - через Индийский океан, Суэцкий канал, Средиземное море, Атлантический океан, Северное море - а затем еще две тысячи километров путем наземным. Так вот, даже с учетом транспортных расходов и "растаможки" они обойдутся концерну Volkswagen на 30 процентов дешевле, чем фонари, выпущенные одним из российских производителей автокомпонентов.
Но даже будь эти российские фонари дешевле, завод в Калуге, как сказал Дитмар Корцеква, покупать их ни за что бы не стал, потому что их качество весьма далеко от принятых в Германии стандартов.
Вячеслав Юрин