BMW M5 (2) / Велосипед и жизнь
Так, если вам не нужна вся мощность двигателя (507 л.с.), например, в городе, вы можете, нажав кнопку Power, изменить характер машины. При этом будет автоматически задействована программа, которая использует 400 л.с..
Специально для M5 была разработана система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) нового поколения. Первая ступень DSC в основном соответствует настройке системы обычной "пятерки", вторая ступень – динамический режим M – будет высоко оценен водителями, предпочитающими спортивный стиль. Система DSC может быть отключена нажатием кнопки на центральной консоли.
В режиме S имеется функция быстрого старта Launch Control. Она дополняет чисто спортивную программу переключения S6. Система Launch Control позволяет автомобилистам с меньшим гоночным опытом оптимально стартовать с места, чтобы использовать максимальное ускорение. Для этого предварительно следует выключить систему динамического контроля устойчивости DSC.
Цель системы быстрого старта заключается в том, чтобы освободить водителя от необходимости переключения передач, и он мог бы целиком сосредоточиться на управлении автомобилем. Водителю до старта надо перевести рычаг переключения передач вперед и держать его. Если теперь он утопит педаль в пол, автоматически установится частота вращения, оптимальная для старта с места. Теперь стоит только отпустить рычаг, и M5 начнет разгоняться с идеально регулируемой пробуксовкой. Вплоть до максимальной скорости переключать передачи не требуется: коробка SMG с функцией Drivelogic включит все семь передач автоматически, выполняя смену ступени незадолго до достижения максимально допустимой частоты вращения. Как и во всех режимах переключения, в этом режиме указатель на приборном щитке также информирует водителя о включенной передач
Система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC) модели M5 позволяет водителю, используя три программы: "комфортная", "нормальная" и "спортивная", менять настройку ходовой части от комфортабельной до спортивно-жесткой.
М5 обладает и высокоэффективной тормозной системой с особо крупными оптимизированными по массе перфорированными композитными дисками и плавающими двухпоршневыми скобами из алюминия (как у BMW 7-й серии). Благодаря этому БМВ M5 до полной остановки при торможении со скорости
100 км/ч проходит 36 метров, а со скорости 200 км/ч – менее 140 метров.
Шины M5 – продукт совершенно особый: спереди стоят шины размерности 255/40 ZR 19, а сзади - 285/35 ZR 19. Они были разработаны в ходе тщательных экспериментов специально для M5. Состав резины и их размеры ориентированы на то, чтобы на сухой и мокрой дороге точно передавать большие боковые и продольные силы при довольно высоком комфорте качения. Шины обладают свойствами, обеспечивающими надежную обратную связь, которая позволяет водителю уверенно управлять автомобилем в ситуациях на пределе физически возможного. В базовой комплектации M5 оснащается индикатором утечки воздуха в шинах, а также ремонтным комплектом Mobility System второго поколения. Индикатор утечки воздуха в шинах подает звуковой и визуальный сигналы при внезапном или постепенном падении давления в одной или нескольких шинах, как только будет превышено определенное пороговое значение. Благодаря особой форме покрышки, даже спущенная шина не соскакивает с диска. С помощью ремонтного комплекта можно заделать проколы диаметром до 6 мм и спокойно продолжить движение до ближайшей сервисной станции. Благодаря этому можно отказаться от запасного колеса и снизить массу автомобиля более чем на 20 кг, что, в свою очередь, положительно сказывается на удельной массе и динамичности. Удельная масса нового М5 составляет 3,5 кг на 1 л.с. – это характерно, скорее, для спортивной машины, нежели для пятиместного седана.
Когда речь заходит о хороших автомобилях, приходится тут же говорить и о том, что им нужны хорошие дороги. Однако это легко сказать. Хорошие дороги стоят хороших денег и требуют соответствующей техники. Вот например, как устроен немецкий автобан. Прежде всего толщина дороги составляет не менее 60 см. Они складываются из различных слоёв. Их толщина и материал зафиксированы в нормах, разработанных исследовательским центром дорожных и транспортных проблем и федеральным ведомством транспорта. Уже одно название показывает сколь солидно построен автобан. Так, автобан, по которому будут двигаться тяжёлые автомобили, должен состоять из слоя асфальта четырёхсантиметровой толщины, под ним должен быть слой связующего вещества толщиной восемь сантиметров, под ним слой крупнозернистого асфальта толщиной в 14 сантиметров - этот асфальт по особой рецептуре изготовляется из битума, щебня и песка определённых категорий. Под этим должен лежать водонепроницаемый слой щебня с цементом толщиной 15 см. А фундаментом этого должен быть слой специальной песочной смеси - как защита от действия морозов. Этот базовый слой может быть толщиной до метра. Кроме того каждый автобан имеет систему удаления воды как с поверхности, так и изнутри. Один километр такого слоёного пирога шириной шесть полос стоит более 10 млн евро.
Массовое использование велосипедов может стать одним из наиболее простых способов улучшения экологической и транспортной обстановки в городах.
По подсчетам Гэри ГарднераGary Gardner, аналитика исследовательского Worldwatch Institute, жители городов США ежегодно проезжают на личных автомобилях и такси более 2.4 трлн. километров. Если хотя бы 5% этих поездок совершать на велосипеде, то экономия составит, по меньшей мере, $100 млрд. При этом, Гарднер убежден, что замена автомобиля велосипедом вполне оправдана, поскольку 40% всех поездок в США (и 50% поездок в Англии) совершаются на расстояние менее 5 км, а более 25% поездок производится на расстояние меньше 1.5 км.
Любопытно, что в США, Канаде, Австралии и Исландии более 10 тыс. полицейских участков имеют подразделения велосипедистов. Всего на велосипедах передвигается более 10 тыс. полицейских. Себестоимость проезда 1.5 км на автомобиле составляет 12 центов, на велосипеде - 1 цент. Полицейский автомобиль в этих странах стоит примерно $23 тыс. и требует ежегодно $3-4 тыс. на ремонт. Полицейский велосипед стоит около $1 тыс., для его ремонта требуется не более $100.
В городах Германии, Нидерландов и Дании на велосипеде совершается до 30% всех поездок, во многих азиатских и африканских странах этот уровень еще выше. Для сравнения, в США и Канаде, на велосипеде совершают менее 1% поездок. Многие города мира используют программы поощрения велосипедистов. Во всех городах Германии выделены особые полосы, предназначенные исключительно для велосипедистов. При пересечении перекрестков велосипедисты пользуются теми же правами, что и автомобили, т.е. есть на перекрёстке у вас справа велосипедист вы его должны пропускать и - немцы действительно пропускают!!! Если, конечно, замечают - потому что велосипедист он, хоть и участник движения, но как бы менее заметный, чем машина. И более неожиданный, непредсказуемый. В Японии правительство начало специальную программу приучения горожан к велосипеду. Для этого строятся охраняемые стоянки для велосипедов рядом с каждой станцией метро или скоростной железной дорогой (по подсчетам специалистов, стоимость оборудования одного стояночного места для велосипеда составляет $50-500, для автомобиля - $12 -18 тыс.). В США некоторые компании под давлением экологов начали программы поощрения велосипедистов. Например, компании строят душевые прямо в своих офисах, чтобы служащие-велосипедисты могли принять душ после поездки. Также устанавливаются шкафы с кодовыми замками, чтобы было куда положить спортивную одежду. В столице Дании Копенгагене жители города могут брать велосипеды напрокат, чтобы передвигаться в пределах городской черты. Копенгагенец платит около $3, когда берет велосипед на прокат, и получает эти деньги обратно, когда возвращает его на одной из многочисленных велосипедных станций. Немцы со свойственной им ещё склонностью к перфекционизму решили тоже организовать прокат велосипедов. Но какой - рассказывает Сергей Мигиц.
Обычная ситуация: вы выходите на вокзале из поезда и знаете, что ваша Одиссея далеко не закончена. Надо еще зайти в магазин, ведь дома пустой холодильник, и друзья просили забежать на минутку. А это, как минимум, несколько пересадок на общественном транспорте, которого придётся ждать. Взять такси – денег жалко. Как правило, в таких ситуациях обязательно чем-то приходится жертвовать: либо временем, либо средствами. “Deutsche Bahn” – государственное объединение железных дорог Германии предлагает необычное решение данной проблемы: call-a-bike - вызов велосипеда по телефону. Эта система действует в Берлине и Мюнхене.
Более 1300 серебристых велосипедов с логотипом «DB» ждут вас в столице Германии на каждом перекрестке в черте города, точнее, в пределах городской транспортной сети. Нет, это не велорикша – хотя и они в Берлине есть. Вы сами управляете своим двухколесным такси. Звучит абсурдно, но, тем не менее – это факт: общественный транспорт становится индивидуальным и всегда - к вашим услугам. Так, по словам руководства DB, «заполняется недостаток мобильности» в городской транспортной системе. О том, как функционирует система call-a-bike, рассказывает один из отцов проекта профессор Андреас Кни:
«Система работает очень просто. Велосипеды с крупной, издалека видной надписью «DB» стоят на многих перекрёстках, а так же практически у всех станций метро и железной дороги. На раме велосипеда - номер телефона диспетчерской. Вы звоните по этому бесплатному номеру и регистрируетесь как клиент. Для этого нам необходимо назвать ваше имя, домашний адрес и номер кредитной карточки. После этого Вам присваивается индивидуальный номер, позволяющий брать напрокат любой велосипед DB. У каждого велосипеда есть свой номер – своего рода электронный ключ к замку велосипеда. Набрав на специальном электронном устройстве этот номер, вы открываете замок. Вот и все. После этого Вы можете ездить на этом велосипеде сколько угодно и где угодно. Для того, чтобы сдать велосипед, достаточно ... оставить его в любом месте в пределах городской транспортной сети, назвать электронному оператору место, где вы его оставляете, а так же позвонить по номеру вашего велосипеда, чтобы «электронный ключ» запер замок.»
От большинства собратьев «железнодорожные» велосипеды отличаются ценой - она около 1000 евро, а так же дизайном и конструкцией. «Архитекторы» проекта call-a-bike считают, что их детище – это привет из будущего. Он сделан из высококачественных материалов. Специальная система рессор и переключения передач обеспечивает удобство и безопасность пользователя. Изобретатели, говорит Андреас Кни, учли и то, что их машина наверняка заинтересует не только потенциальных клиентов, но и закоренелых «зайцев», жуликов и просто вандалов.
«Составляющие нашего велосипеда уникальны. Поэтому без специальных инструментов снять с него какие-либо детали невозможно. Даже если это кому-либо и удастся, он не сумеет установить их на стандартный велосипед. Кроме того, наш велосипед гораздо тяжелее обычного, да и дизайн его непривычен. Поэтому украсть его, все равно что угнать пожарную машину. А кроме того, все кто пользуется этими велосипедами – зарегистрированы. Именно этого – учёта и контроля - и недоставало аналогичным системам в Голландии и Дании, где клиенты были анонимными.»
А потому все велосипеды были быстро растащены по домам. Там они, кстати, были бесплатными. В Берлине аренда велосипеда обходится клиенту в 15 евро в сутки. За полгода услугами вело-такси только в Берлине воспользовались более 8000 пассажиров. Семьдесят процентов из них - молодые люди до 26 лет. Для DB - это огромный успех. Ведь, как известно, молодежь – самый прибыльный клиент.
Сейчас велосипеды проходят техосмотр, но уже через несколько недель серебристые футуристические аппараты с ярко красным логотипом DB вновь запестрят на улицах Берлина и Мюнхена. Вскоре к этим городам прибавится еще и Франкфурт на Майне, а через несколько лет системой двухколесного такси Call-a-bike можно будет пользоваться по всей Германии. Кроме того, интерес к проекту уже проявляют крупные автомобильные концерны, например, БМВ, а японские предприниматели давно положили глаз на дизайн и программное обеспечение call-a-bike.
Что ж, похоже, что в эпоху мощных двигателей и высоких скоростей DB удалось заново изобрести велосипед.
Вот на сегодня и всё. Осталось только задать призовой вопрос.
Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы