EADS берет курс на экономию
6 декабря 2006 г.
Реструктуризация компании Airbus, входящего в аэрокосмический концерн AEDS, согласно оценкам его главы Томасa Эндерса (Thomas Enders), продлится не один год: "Просчеты нескольких лет не исправить за пару месяцев. Нам предстоит длинный марафон, прежде чем мы восстановим конкурентоспособность".
По мнению Эндерса, возможность устранения недостатков структурной организации концерна вполне реальна. Программа режима экономии "Power 8", подразумевающая значительное сокращении расходов, нацелена на преодоление затянувшегося кризиса.
Проблемы с производством А-350 и А-380
2006 год был для Airbus и EADS, по словам Эндерса, "просто ужасным". Начало серийного производства грузового самолета А-380 в результате целого ряда проблем отложено на два года. "Если бы можно было утверждать, что А-380 технически не соответствует нашим изначальным расчетам, пришлось бы нажать на аварийный тормоз", - сказал Эндерс. "Но технически авиалайнер соответствует заявленным характеристикам", - отметил со-руководитель концерна с французской стороны Луи Галуа. Эндерс говорит о прежнем доверии, оказываемом холдингу авиакомпаниями. В настоящее время имеются 166 заказов, отказ поступил лишь от одного клиента - американской почтовой службы FedEx.
В планировании относительно производства дальнемагистральных авиалайнеров А-350 также были допущены просчеты. Стоимость проекта по введению в эксплуатацию самолетов составит 10 миллиардов евро, что более чем в два раза превышает цифры базовых расчетов. Благодаря выпуску этих самолетов, по мнению Эндерса, к 2013 году восстановится конкурентоспособность Airbus, обеспечив ему 50 процентов на рынке.
Интеграция внутри концерна
Эндерс считает, что работа должна была начаться значительно раньше, в "лучшее время". Ситуация с двумя шефами EADS и руководителем Airbus описывается Эндерсом как "попытка хвоста махать собакой". Назначение на должность главы Airbus Луи Галлуа из совета директоров AEDS, исполнительного финансового директора EADS Ханса-Петера Ринга на соответствующий пост в Airbus должно стать первым интегрирующим шагом, за которым ожидается дальнейшее "сцепление" персонала, технологии и финансов".
Сложным остается вопрос финансирования. Неизвестно, будет ли Airbus брать государственные займы, поскольку именно использование субсидий ставилось в вину конкурентам из Boeing. Не исключается привлечение капитала из Франции, Германии, Испании, частично контролирующих EADS, или же помощь сторонних инвесторов. (пм)