Казахстан планирует автокоридор из Китая в Западную Европу

В правительстве Казахстана вновь вспомнили о выгодном географическом расположении своей страны. На прошедшем в Астане в минувший вторник заседании Кабмина рассматривался грандиозный проект реализации так называемого автомобильного коридора "Западная Европа – Западный Китай". Согласно разработанному министерством транспорта и коммуникаций Казахстана технико-экономическому обоснованию, если к 2012 году проект будет реализован, то ежегодно он будет приносить в казну государства ни много ни мало – около полумиллиарда евро.

Железнодорожные пути или автотрасса

Впервые о проекте строительства автомобильного коридора "Западная Европа – Западный Китай" заговорили ещё в 2006 году после официального визита президента Казахстана в Татарстан. Там на встрече Нурсултана Назарбаева с Минтимером Шаймиевым данная тема была поднята весьма серьёзно.

Однако тогда эта идея не приобрела особой популярности у астанинских чиновников, которые все больше занимались предыдущим проектом Назарбаева – строительства прямой узкоколейной железной дороги, идущей из Китая, через Казахстан, Россию, Украину и Беларусь в Западную Европу. Впрочем, уже в 2007-м о железнодорожном проекте никто и не вспоминал. Почему, - сказать трудно. Зато о проекте автомобильного коридора помнили очень хорошо – всё это время в недрах министерства транспорта и коммуникаций готовилось технико-экономическое обоснование его казахстанского участка, который и был представлен на суд членов правительства в минувший вторник.

Западная Европа – Западный Китай

Согласно докладу главы Минтранскома Серика Ахметова, из почти 8 с половиной тысяч километров пути из китайского порта Ляньюньган до российского Санкт-Петербурга, 2 тысячи 787 километров пройдут по территории Казахстана. При этом, заверил Ахметов, время, затраченное на дорогу из Китая до границ Европы, составит всего 10 суток, против двух недель по Транссибу и 45 суток морем-океаном. Но самое главное, что ежегодно в казну государства в виде различных налогов от транзита грузов, придорожных кафе, мотелей и платных участков автотрассы будет поступать почти полмиллиарда евро, подсчитал министр. Осталось только найти деньги на строительство автокоридора, а их, по подсчётам Минтранскома Казахстана, потребуется 5 миллиардов евро. Естественно, что такая сумма весьма озадачила Министра финансов страны Сауата Мынбаева:

- Для чего мы строим дорогу? Это же не железка, и не труба, где за каждый километр платится. То есть, это огромные бюджетные средства! Тогда должно быть очевидно, для чего это делается. Какие социальные цели проект преследует, и какова будет его окупаемость.

Насчет окупаемости премьер-министр Карим Масимов попросил главу финансового ведомства не беспокоиться:

- Вот есть неплохая практика, когда налогооблагаемая база заправочных станций идёт потом на содержание этих дорог. Министерству транспорта и соответствующим службам поручаю посмотреть наше соглашение по количеству провоза горючего автомобилями, которые идут через нашу территорию транзитом. То есть мировая практика, когда это ограничивают.

Открытый вопрос финансирования проекта

Премьер Масимов поручил транспортникам в течение двух месяцев найти общий язык с финансистами и решить, кто даст 5 миллиардов евро на строительство автомобильного коридора из Китая в Европу. Надо только задействовать механизм государственно-частного партнерства и привлечь займы международных финансовых институтов, напутствовал министерства премьер. При этом он хоть и заметил, что по этому поводу уже проведены переговоры с рядом международных банков, но как-то обошёл стороной вопрос о солидном внешнем долге Казахстана, который по некоторым данным достиг почти 80 миллиардов долларов США.

Анатолий Вайскопф, Алма-Ата