Pricewaterhouse Coopers: Китай останется локомотивом мирового автопрома
2 сентября 2011 г.
Сегодня в Китае выпускают больше автомобилей, чем в Германии и Японии, вместе взятых. В стратегиях мировых автоконцернов КНР как ведущий производитель и огромный рынок сбыта не может не приниматься в расчет. Сохранится ли такая тенденция? Консалтинговая компания Pricewaterhouse Coopers (PwC), изучив долгосрочные перспективы китайского автопрома, в своем отчете дала положительный ответ на этот вопрос.
Привлекательный рынок
Китай по-прежнему привлекает немецких автомобилестроителей. По данным Pricewaterhouse Coopers, к 2017 году число выпускаемых в стране легковых автомобилей должно удвоиться, достигнув уровня в 28 миллионов машин ежегодно. При этом география роста будет несколько иной - он затронет не столько богатое восточное побережье, сколько бурно развивающиеся центральные регионы, а также крупные города на западе страны. Немецкие автоконцерны производят в КНР два миллиона машин ежегодно. Из них 720 тысяч - класса люкс, что составляет 80 процентов всех автомобилей премиум-сегмента на местном рынке.
Из его дальнейшего развития немецкий бизнес может извлечь для себя большую выгоду, говорит Феликс Кунерт (Felix Kuhnert), партнер PwC, отвечающий в компании за автомобильную отрасль. По его словам, ожидаемое удвоение числа миллионеров в Китае позволяет утверждать, что в ближайшие годы у немецких производителей дорогих автомобилей сохранится очень хороший потенциал для роста. Поэтому PwC в своих прогнозах исходит из удвоения продаж машин премиум-класса, число которых достигнет 1,4 миллиона ежегодно.
Между тем в КНР, подчеркивают авторы доклада, покупка новых машин интересует не только миллионеров. Потенциальные потребители - представители среднего класса - внимательно следят за всеми автомобильными новинками. Насыщение же китайского рынка, заверяют эксперты PwC, наступит еще не скоро.
Резервы роста и планы экспансии
Сейчас по дорогам Китая движется около 59 миллионов автомобилей. Чтобы достичь уровня Германии, где каждый второй житель имеет машину, в собственности китайцев должно находиться 700 миллионов машин. На таком необъятном рынке найдется место и отечественным, и западным фирмам.
В последнее время китайские власти пытаются консолидировать автопромышленность, собираясь сохранить из ныне действующих 50 предприятий в лучшем случае 5-8. А два самых лучших из них в дальнейшем, считает Феликс Кунерт, должны составить конкуренцию таким признанным лидерам отрасли как General Motors, Toyota и Volkswagen.
По мнению Кунерта, пока китайский автопром сфокусирован на внутреннего потребителя. Эксперт ожидает, что следующим шагом станет выход Поднебесной на другие растущие рынки, чтобы набраться там необходимого опыта и впоследствии пробиваться на высококонкурентные рынки развитых стран Европы и Северной Америки. В Pricewaterhouse Coopers подсчитали, что крупным китайским автопроизводителям нужно еще около пяти лет, чтобы стать конкурентоспособными на мировом рынке.
Ставка на электромобили
Отдельная важная тема для Китая - развитие электромобилестроения. Уже сейчас власти страны придают ей большое значение, выделяя для достижения данной цели значительные финансовые ресурсы. Китайское правительство, уверен Феликс Кунерт, будет поддерживать усилия по переходу автопрома на электротягу, чтобы в ближайшие годы дать широким слоям населения возможность приобрести личный автомобиль.
Кроме того, электромобили помогут снизить зависимость КНР от импорта нефти и уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа, поясняет эксперт консалтинговой компании Pricewaterhouse Coopers. И добавляет, что и этот тренд немецкие автоконцерны могли бы использовать с выгодой для себя.
Автор: Бригитте Шолтес / Владимир Дорохов
Редактор: Наталья Позднякова