"Smart" становится нормальным автомобилем
6 июня 2003 г.
Прошли времена, когда к автомобилю "Smart "широкая публика относилась пренебрежительно, называя его "городской блохой" и "магазинной тележкой", а шефы концерна DaimlerChrysler стеснялись признаваться, что "Smart" принадлежит к той же семье, что и "Mercedes". В апреле нынешнего года продано 13 800 автомобилей "Smart" - на 20% больше, чем в любом месяце прошлого года, рекорд за всю пятилетнюю историю производства этой машины
Основоположник новой моды
На рынке помимо городского купе, активным спросом - особенно в тёплых странах - пользуется "Smart-Crossblade". Конструкция, больше похожая на созданный дизайнерами "го-карт", чем на городской автомобиль - четыре маленьких колеса, не закрытых сверху никакими крыльями, крыши, естественно, нет (кабриолет), дверцы заменены металлической полоской на уровне плеч людей, сидящих в машине, переднее стекло сведено до минимума и не имеет никакой рамы, два спортивных кресла с подголовниками, за ними - бюгель - скобка, довольно мощная на вид, которая должна защитить водителя, если машина перевернётся. В общем, машина (или игрушка) только для тёплой солнечной погоды и очень хороших, чистых дорог.
"Smart-Crossblad" стал промежуточным вариантом на пути "Smart-Coupe'-Roadster", который появился на рынке в 2003 году.
Здесь самое время вспомнить, что микролитражка "Smart" задумывалась как городская машина. Её родителями стали немецкий "Daimler Benz", выпускающий автомобили "Mercedes", и швейцарская дизайнерская фирма "Swatch", известная необычными на вид, но недорогими часами. В микролитражке высокие технологии и качество автомобилей "Mercedes" должны были сочетаться с доступностью и броским дизайном часов " Swatch ". Позже родители разошлись, "Smart" целиком принадлежит концерну DaimlerChrysler, но ребёнок по-прежнему носит имя "Smart", что по-английски означает "хитроумный". Мало кто знает, что поначалу имя расшифровывалось иначе.
" Smart" - это сокращение, где буква "S" взята из слова " Swatch", буква "М" - из слова "Mercedes", а "art" - это по-английски "искусство". Владельцы "Smart" были призваны стать основоположниками новой моды.
Просторная малютка
Конструктор "Smart" Вернер Новак тогда не без гордости подчеркнул:
"Всякий, кому хоть раз довелось посидеть в салоне "Smart", поражается удивительной просторности автомобиля. Ведь по ширине салона он почти не уступает лимузину среднего класса, а благодаря огромным окнам кажется ещё больше".
Днище корпуса "Smart" имеет конструкцию типа "сэндвич" - аналогичную той, что использована в маленьком "Mercedes - А". Такое техническое решение позволило убрать в "подпол" значительную часть агрегатов, что сделало салон более просторным и повысило безопасность пассажиров в случае лобового столкновения. Но построенные по этому принципу машины имеют и серьёзный недостаток – их центр тяжести расположен слишком высоко, а это снижает устойчивость автомобиля. При длине всего лишь в 2 с половиной метра "Smart" имеет внушительный рост - полтора метра. Правда, колёсная база "Smart" достаточно широка. Благодаря этому "Smart" даже на вид кажется очень устойчивым: передняя ось смещена вперёд от, так сказать, традиционного местоположения, а задняя - ещё дальше назад. Причём колея задних колёс шире, чем колея передних. Да и сами задние колёса шире и больше. Повышению устойчивости помогает и электронная система стабилизации ходовой части под названием "ТРАСТ". Она представляет собой упрощённый вариант системы, которая устанавливается на "Mercedes" А-класса.
Как показала новая серия ходовых испытаний, система функционирует весьма эффективно: теперь машина легко выдерживает и пресловутый "лосиный" тест, т.е. резкое изменение курса. Правда, это потребовало сделать более жёсткой подвеску, так что малейшая неровность дороги передаётся в салон. Чтобы компенсировать этот недостаток, создатели "Smart" "подрессорили" кресла. Ради удобства водителя была разработана и полуавтоматическая шестискоростная коробка передач. Шеф конструкторского бюро фирмы "Майкро компакт кар" Йоханн Томфорде пояснил:
"Перед нами стояла задача создать машину для езды на небольшие расстояния в городских условиях, где обычно приходится передвигаться ползком от одной пробки к другой. Водитель вынужден то и дело отжимать педаль сцепления и орудовать рычагом переключения скоростей. В "
Smart" достаточно отклонить расположенную справа от сиденья ручку вперёд - и вы перейдёте на более высокую передачу, потянуть её назад - перейдёте на более низкую"."Бесклассовый" автомобиль
Электроника играет в "Smart " важнейшую роль - например, она использована и в конструкции акселератора. Что же касается двигателя, то на "Smart" устанавливается трёхцилиндровый бензиновый минимотор с рабочим объёмом цилиндров всего лишь в 600 кубических сантиметров. Добиться высокой мощности и плавного хода - такую задачу поставили перед собой моторостроители. Их шеф Бернард Хайль говорит:
"Мы справились с этой задачей, снабдив двигатель системой турбонаддува, что позволило уменьшить рабочий объём цилиндров. В результате мы сделали поршни, шатуны и коленчатый вал настолько лёгкими, что моменты массы уменьшились на 45 процентов. Кроме того, мы установили двойное зажигание и добились этим очень спокойного холостого хода и вообще на редкость плавной работы двигателя".
Мотор для "Smart" выпускается в двух модификациях - мощностью в 45 и 50 лошадиных сил. Из соображений безопасности на автомобиле серийно устанавливается электронный ограничитель скорости, срабатывающий при достижении 130-ти километров в час. До скорости в 60 километров в час машина разгоняется за 6 секунд. Потребление горючего составляет чуть больше 4-х литров на 100 километров пробега. И, наконец, последнее - цена "Smart" около 8 тысяч долларов.
"Smart" стал первой бесклассовой машиной - в том смысле, что его владельца нельзя причислить к какому-то определённому классу. "Smart" покупают все: и бедные (потому что он дёшев), и богатые (как вторую или третью - городскую - машину). Как говорит нынешний шеф фирмы Реншлер, водители "Smart" улыбаются чаще. Уже в апреле 2004 года начнёт продаваться четырёхместный лимузин "Smart".