Автомобилестроительная компания Opel: кризис после кризиса
8 июня 2009 г.
Меньше недели продолжалась в Германии эйфория по поводу предстоящей передачи 55 процентов акций компании Opel консорциуму, в который входит австро-канадская компания Magna и российские Сбербанк и Группа ГАЗ. Согласно первоначальным сообщениям, они якобы собирались инвестировать в Opel до 500 миллионов евро.
Сейчас выясняется, что подписано всего лишь рамочное соглашение о намерениях объемом в три страницы. На заключение соглашения с General Motors может уйти до пяти недель, еще несколько дней назад говорил один из директоров Magna Зигфрид Вольф. Правда, гендиректор GM Europe Карл-Петер Форстер сказал, что ждет заключения договора с компанией Magna и Сбербанком к июлю, а закрытия сделки к сентябрю.
Но есть "теоретическая" вероятность, что кто-то другой, а не Magna получит Opel, заявил сейчас Томас Штег (Thomas Steg), представитель пресс-службы правительства ФРГ. "Это может произойти, если будет получено лучшее предложение за актив", - приводит слова Штега агентство Reuters. Сейчас не завершено, а зачастую и не начато обсуждение ни одного из принципиальных вопросов.
Кому принадлежат патенты
Никто, даже Альфред Хагебуш (Alfred Hagebusch), менеджер, назначенный правительством ФРГ управлять компанией Opel до завершения сделки, не может (или не хочет) сейчас сказать, получит Opel ключевые патенты в собственность, или же будет только пользоваться ими. Разница принципиальная. Ведь во втором случае всегда будет существовать опасность, что те или иные права у компании Opel будут отняты.
Кроме того, компании Opel придется платить за использование каждого запатентованного решения фирме GTO GM. Эта "дочка" General Motors "родилась" в 2005 году специально для управления патентами концерна. За три года Opel заплатил этой фирме за использование патентов около миллиарда долларов. Сообщается, что существует договоренность о сокращении в будущем лицензионных сборов с пяти до 3,25 процента за каждую проданную машину. Но за это Opel обязуется в 2011 году "уступить" GM привилегированные акции на сумму 200 миллионов евро и в 2018 выплатить наличными еще триста миллионов. Правда, в итоге получается, что это Opel на этой многоходовой сделке заработает около миллиарда евро. К тому же GTO обязуется компенсировать немцам новые разработки, выполняемые на основе этих патентов.
С другой стороны, уже известно, что GM не расстанется с патентами на гибридные моторы и на топливные ячейки, т.е. на то, что необходимо для строительства перспективных моделей в ближайшем будущем.
Кто будет платить?
Правительство ФРГ собирается выделить компании Opel в форме кредитов и банковских гарантий на продолжение работы сотни миллионов евро. Но этих денег не хватит для выживания, ведь долги, возникшие в эпоху GM, измеряются миллиардами.
По первым сообщениям, все поняли, что Magna и Сбербанк готовы "вложить" в компанию Opel 500 миллионов евро. Но, как сообщил на днях журнал Spiegel, Сбербанк готов уплатить лишь 100 миллионов, а остальные 400 миллионов понимаются в Москве как некий беспроцентный кредит, за который от ФРГ потребуются какие-то гарантии и который только со временем должен стать "личным" взносом Сбербанка.
Новой загадкой стало интервью Германа Грефа австрийской газете Die Presse, где он сообщил, что Сбербанк не хочет связывать себя долгосрочными обязательствами и может продать свои акции частному инвестору.
Журналы Spiegel и Wirtschaftswoche цитируют анализ, проведенный консалтинговой фирмой McKinsey по заказу правительства федеральной земли Гессен (в которой находится штаб-квартира Opel). Эксперты McKinsey подчеркивают высокую степень рискованности той оптимистической концепции, которую предложил консорциум Magna - Сбербанк. Этот план, как сообщалось, предусматривает увеличение за пять лет оборота на 30 процентов, а прибыли на 3,3 миллиарда евро. Точнее, Magna и Сбербанк прогнозируют на 2009 год для компании Opel чистый убыток в 2,1 миллиарда долларов, но к 2014 г. выход на уровень прибыльности в 1,2 миллиарда долларов, пишет газета Frankfurter Rundschau. Одновременно они намерены создавать новые модели для новых групп покупателей.
Кто будет покупать машины?
Эксперты знают, что "автостроительство" выгодно только в том случае, если есть возможность продать четыре миллиона машин в год. Opel такого рынка сбыта не имеет. В лучшем случае к 2012 году он достигнет уровня продаж 2008 года - 1,5 миллиона машин.
Но теперь, по условиям "развода" с GM, Opel не имеет права продавать свои автомобили в США, в Канаду поставки будут разрешены только с 2013 года, а в Китай только после уплаты некой компенсации. Рынки Западной Европы и так перенасыщены.
Таким образом, для компании Opel основным становится российский рынок. Magna надеется продавать в России 1 миллион автомобилей. Но пока (за первые четыре месяца 2009 года) продажи машин в России шли хуже, чем в любой европейской стране.
Чего хочет Россия?
Поэтому не стоит удивляться, что основной смысл участия Сбербанка в этой сделке, по словам Грефа, "помочь отечественному автопрому". Эту задачу поставил на днях и Владимир Путин. Поэтому, как пояснил в интервью газете Die Welt глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, для России наибольший интерес представляет даже не Opel, а Magna как поставщик комплектующих.
И скорее всего, кому-то из российских автостроителей должна отойти приобретаемая доля компании Opel. Кто этот счастливчик, Греф не сказал. Неясно и будущее заводов, принадлежащих пока General Motors (GM). Россияне надеются, пишет газета "Ведомости", что в новый концерн на базе Opel войдет не только завод в Санкт-Петербурге, но и пакеты GM в тольяттинском GM-АвтоВАЗе (GM владеет 41,6 процента) и совместном предприятии GM-Uzbekistan.
"Непонятно, как все это может сочетаться с обещаниями членов консорциума не сокращать производство в Германии. Естественно, возникнут излишки рабсилы. И будут они не в России, а в Германии", - пишет еженедельник Wirtschaftswoche.
Зная все это, не стоит удивляться, что пока правительство ФРГ, чтобы смягчить зависимость от "русской рулетки", продолжает переговоры о будущем компании Opel с китайцами и итальянцами.
Автор: Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин