Даймлер-Крайслер: 5 лет "браку на небесах"

Одни воспринимали это как проявление самой настоящей мании величия, другие – как естественное следствие жесточайшей конкуренции в отрасли: пять лет назад, 7 мая 1998 года, автомобилестроители Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) и Крайслер (Chrysler) объявили о своем объединении в акционерное общество Даймлер-Крайслер (DaimlerChrysler AG). В свое время слияние Даймлер-Бенц и Крайслера называли "браком на небесах", но тогдашняя эйфория уже давно уступила место экономической реальности.

История слияния Даймлер-Бенц и Крайслера – почти романтическая

Эта история начинается 12 января 1998 года на автомобильном шоу в Детройте (Detroit Motor Show). Юрген Шремп (Juergen Schrempp), шеф немецкой автомобильной кузницы Даймлер-Бенц, встречается там со своим коллегой Бобом Итоном (Bob Eaton). Встреча длится не более 20 минут, но шеф американского автомобилестроителя Крайслер остается в восторге от идеи его немецкого коллеги слить воедино обе фирмы. Это решение принимается в условиях жесточайшей конкуренции на мировом рынке, в условиях которой все меньше автомобилестроителей могут сохранить свою самостоятельность.

Объединение Даймлер-Бенц и Крайслера готовится в узком кругу в условиях высочайшей секретности. Ни ассистенты, ни секретарши в это дело не посвящаются, никто не должен ничего знать. И все же четыре месяца спустя происходит утечка информации. 6 мая "Уолл-Стрит Джорнэл" сообщает на своих страницах о секретных переговорах между Даймлер-Бенц и Крайслером. И уже следующей ночью в одном их лондонских отелей Шремп и Итон пьют шампанское, скрепляя грандиозную сделку: за 35 миллиардов долларов Даймлер становится совладетелем Крайслера.

Шефы с восторгом говорят о слиянии своих фирм...

7 мая Даймлер-Бенц и Крайслер объявляют о своем объединении в АО Даймлер-Крайслер. И Юрген Шремп говорит то, что менеджеры всегда говорят в таких случаях:

"Конкурентоспособность и производительность нашего совместного предприятия будет значительно выше, чем у Крайслера и Даймлер-Бенц в отдельности, так как наше объединение повлечет за собой внушительные синергетические эффекты."

Речь идет об АО мирового масштаба, о номере 1 во всем мире. И Боб Итон, шеф Крайслера, тоже находится в состоянии эйфории:

"Гордое наследие Крайслера не будет потеряно. Этот союз породит новую компанию, отличную от ее родителей и все же с их генами и их ценностями, сформированную под влиянием их различных историй и традиций."

Сотрудники боятся за свои рабочие места

С меньшим восторгом относятся к слиянию Даймлер-Бенц и Крайслера сотрудники этих предприятий – они боятся за свою работу, поскольку такого рода объединения фирм часто оборачиваются потерей рабочих мест:

"По нашим подсчетам, в результате синергетических эффектов, в рамках всего концерна отпадет потребность в 400 000 рабочих мест. И это не считая потерь рабочих мест у поставщиков."

"Я думаю, это не очень-то хорошо. Прежде всего потому, что исчезнет торговая марка, имя Даймлер-Бенц. И это меня действительно сильно удручает."

"Господин Шремп и другие члены правления подчеркнули только одну сторону будущего развития и умолчали о существующих опасностях и риске."

А таковых было достаточно. Слияние фирм повлекло за собой, например, высокие потери у Крайслера.

В 2000 году Крайслер был "спасен"

Слияние Даймлер-Бенц и Крайслера было представлено обоими концернами как "слияние равных". Сейчас об этом и речи быть не может. Уже в январе 2000 года Боб Итон сдает позиции, Шремпп становится единоличным шефом концерна. А когда стал известен истинный размах проблем у Крайслера, вынужден был уйти его босс Джеймс Холден (James Holden). В ноябре 2000 года шефом Крайслера становится немец Дитер Цетше (Dieter Zetzsche). Он сразу же сокращает 26 000 рабочих мест и закрывает 6 заводов. Таким образом Цетше удается вернуть фирму на уровень положительных финансовых показателей. Дитер Цетше, которого поначалу называли "захватчиком", считается сегодня спасителем Крайслера.

Итог пяти лет существования Даймлер-Крайслера не однозначен

ДаймлерКрайслер продал за пять лет своего существования более 23 миллионов автомобилей, и инвестировал 78 миллиардов евро, в том числе и на исследовательские цели. По количеству проданных автомобилей это предприятие является сегодня третьим в мире, по объему оборота и биржевой стоимости – вторым после Дженерал Моторс (США). Всего с момента объединения Даймлер-Бенц и Крайслера было сокращено более 70.000 рабочих мест.

И все же проблемы остаются: со времени слияния курсы акций Даймлер-Крайслера движутся практически лишь в одном направлении – вниз. Если незадолго после объединения акция стоила сверхъестественно много - 100 евро, то сейчас она колеблется на отметке в 30 евро. И хотя такая же ситуация и у других автомобилестроителей, это, все же, слабое утешение акционерам. (ос)