Еврокомиссия пошла навстречу автомобильным концернам
6 февраля 2007 г.
Согласно планам комиссара ЕС по экологии Ставроса Димаса, объявленным месяц назад, средний показатель выброса углекислого газа к 2012 году должен быть снижен с нынешних 163 до 120 граммов на километр. Немецкие автоконцерны выступили единым фронтом против этих планов, пригрозив в противном случае массивным сокращением рабочих мест. В их поддержку выступило также правительство Германии.
Распределение обязанностей
В результате достигнутого во вторник компромисса конечная цель осталась неизменной – 120 грамм СО2 на километр. Однако ее достижение не является, как первоначально планировалось, исключительно задачей автомобильной промышленности. За счет усовершенствования моторов новые европейские автомобили в 2012 году должны производить в среднем не более 130 грамм углекислого газа на километр. Снижение еще на 10 грамм должно быть достигнуто за счет использования биодизеля, а также более экономных кондиционеров, новых шин, снижающих потребление горючего и других новинок.
Димас настоял на своем требовании ограничить число таких технических новшеств, а также не принимать во внимание меры, эффективность которых трудно измерить, как, например, курсы по "экологичному" вождению автомобиля.
ЕС последует за Японией
По мнению Европейской комиссии, достигнутый компромисс позволит европейским концернам выпускать самые экологичные автомобили в мире без значительного увеличения производственных расходов. Автомобльные концерны утверждали, что первоначальное предложение Еврокомиссии привело бы к удорожанию автомобиля в среднем на 2500 евро.
Обязательство снизить выброс углекислого газа для легковых автомобилей существует пока лишь в Японии, где к 2015 году его норма должна составить не более 138 грамм.
Предложение Еврокомиссии еще не стало законопроектом
Европейским автоконцернам пока нет причин опасаться введения жестких максимальных норм выброса для каждого из них. Это стало бы сильным ударом, в первую очередь, немецким компаниям Daimler-Chrysler, BMW и Porsche, которые производят в основном крупные модели с высоким потреблением горючего.
Каким образом будут установлены нормы, пока не решено. Нынешние планы Еврокомиссии еще не обрели форму законопроекта. Именно в нем будут указаны конкретные предложения, например, о максимальных нормах выброса для отдельных классов автомобилей, или же основанные на другом принципе. Закон вступит в силу после принятия его Европейским парламентом и одобрения всеми 27 государствами ЕС. (сг)