И "мерседесы" переходят на электротягу
23 сентября 2009 г.
"Мы находимся в начале изменения парадигмы, мир вступает в новую эпоху, двигатели внутреннего сгорания уходят в прошлое, наступает эра электрических моторов, свобода передвижения возрастает, а вред, наносимый окружающей среде, сократится до минимума…" Таких заявлений на автосалоне IAA 2009, завершившемся во Франкфурте-на-Майне, было так много, что возникло ощущение, будто век электричества в автостроении уже близок.
Нет, период перехода от бензина к электричеству будет тянуться довольно долго, считает глава немецкого концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche), но конкурентная борьба на будущем рынке электромобилей уже началась. "Наши предшественники 123 года назад изобрели автомобиль. Нам предстоит это сделать еще раз", - отмечает Цетше.
Доказывая серьезность этого намерения, в павильоне концерна Daimler рядом с первой мотоколяской инженера Бенца был поставлен выполненный в том же дизайне электроавтомобиль.
На крыльях в эпоху электричества
А рядом с легендарным Mercedes-Benz 300 SLR (с дверцами-крыльями, 1952 года рождения), разгонявшимся до сотни за четыре секунды, стоял, также "крылатый", Mercedes SLS AMG -новейшее достижение компании. У него четыре электромотора. Они расположены на осях, в колесах и развивают суммарную мощность 533 л.с. Полуторатонная машина разгоняется до сотни также за четыре секунды.
Поскольку каждый из двигателей управляется автономно, водитель имеет возможность выбирать не только силу ускорения, но и его направление (Torque Vectoring), что открывает совершенно новые возможности для автоспорта.
Правда, до момента возможной дуэли старого и нового "крылатых" "мерседесов" пройдет еще, как минимум, два-три года - раньше новый не появится.
BlueZeroFamilie - семейство с нулевым выхлопом
На автосалоне во Франкфурте концерн представил и новый проект BlueZeroFamilie - это семейство автомобилей с электромотором на платформе Mercedes B-Klasse. Они отличаются друг от друга только видом электропривода, а механика, кузов, оси взяты от Mercedes B-Klasse.
Первый вариант - чисто электрическое авто, имеющее мощный аккумулятор, который позволяет двигаться без подзарядки 200 километров. Это более чем достаточно для среднего европейца, который работает максимум в 50 километрах от дома. То есть если ездить из дома на работу и по магазинам, то вполне хватит одной зарядки аккумулятора.
Второй вариант - это модель F-Cell. Электроэнергия здесь создается на борту автомобиля в топливных ячейках путем соединения кислорода воздуха с водородом, который вы возите в баллонах. Одной заправки водородом хватает на 400 километров. Топливные элементы, использованные здесь, уже сейчас работают на машинах Mercedes B-Klasse, представленных на выставке.
Аккумулятор проблема и для Daimler
Третий вариант - Е-Cell. Двигатель этой модели получает электроэнергию от небольшого аккумулятора, емкости которого хватает на 100 километров. В этом варианте на машине, помимо электромотора, стоит еще и трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который работает и как генератор. Благодаря такой комбинации из двух моторов дальность увеличивается до 600 километров. Этот вариант появится на рынке уже в 2010 году.
Главная проблема и для Mercedes-Benz - аккумуляторы. Компания решила разрабатывать свои, соответствующие имиджу и требованиям компании. Пока (при нынешних технологиях) приходится, правда, считаться с тем, что аккумуляторы для поездок на расстояния более 100 километров могут быть только большими и тяжелыми. Поэтому приоритетом является модель F-Cell, где электроэнергия возникает в топливных ячейках. Этим, однако, тема электромобилей в концерне Daimler не исчерпывается.
E-Smart - второе поколение
Уже появилось второе поколение автомобиля Smart на электротяге. Эта машина особенно удобна и перспективна для плотно заселенных мегаполисов. Машина компактная, удобная для парковки, мотор и в бензиновом варианте находится под полом, туда же теперь прячутся и аккумуляторы.
А проблему "электрозаправки" помогает решить концерн RWE, крупный поставщик электроэнергии в Германии. Он предлагает технологию, позволяющую заряжать аккумуляторы в десять раз быстрее, чем это происходит дома от электророзетки. В Германии работают уже сто "электроколонок", где можно подзаряжать аккумуляторы. В конце 2009 года появятся устройства, позволяющие ускорить подзарядку аккумуляторов дома.
Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков