Литр на сто километров

Новое слово в автомобилестроении или...

Супер-экономичный "Фольксваген", длина которого составляет менее трёх с половиной метров, оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Масса нового автомобиля составляет всего 278 кг, поскольку при его создании использовались преимущественно лёгкие материалы: углепластик, магний и алюминий. Презентация этой двухместной машины состоялась 16 апреля в Гамбурге в ходе ежегодного собрания акционеров автомобилестроительного гиганта. Кроме того в этот же день концерн "Фольксваген" прощался со своим шефом Фердинандом Пиехом (Ferdinand Piech), который когда-то провозгласил идею создания столь экономичной машины делом своей жизни. Правда, пройдёт ещё не менее пяти - семи лет, прежде, чем этот новый "Фольксваген" появится на рынке.

Из истории создания сверхэкономичного автомобиля

Проблемой создания такого автомобиля Европа занялась после нефтяного кризиса в середине 70-х, когда страны ОПЕК впервые договорились ограничить добычу нефти, чтобы тем самым создать дефицит на рынке горючего. Горючее становится проблемой. Потребители, политики и пресса впервые начинают говорить об экономии топлива.

Именно тогда впервые формулируется и абсолютно новое требование к автопромышленности: сделать массовый автомобиль быстрым, но экономным. Капитаны автомобильной индустрии сказали, что это возможно, хотя особого желания заниматься этим ни у кого не чувствовалось.

В 1995-м году руководители ведущих немецких автоконцернов съехались в Бонн на первую конференцию, главной темой которой стал сверхэкономичный "3-литровый автомобиль". Ульрих Зайфер, один из руководителей "Фольксвагена" тогда пообещал, что «знаменитое "3-литровое авто" появится ещё до 2000 года...»

"Смайл" - это улыбка

Но уже в 1996 году, т.е. через год после конференции в Бонне, природозащитная организация "Гринпис" представила машину, которая расходовала три литра на сто километров. С помощью швейцарских инженеров гринписовцы переделали модель "Рено-Твинго" так, что она расходовала вдвое меньше топлива, чем стандартная модель. Модель получила имя "Смайл", то есть "улыбка".

Как же удалось добиться такого результата природозащитникам из Гамбурга? Основой кропотливой конструкторской работы стала идея о том, что вес автомобиля должен быть гораздо меньше, в том числе и за счёт уменьшения двигателя.

В результате, переделанный в "Смайл" "Твинго" весил всего 650 килограмм и имел двухцилиндровый двигатель с наддувом. Но пропорционально уменьшению объема двигателя упала и мощность машины. Быстро разогнать её было просто невозможно. Чтобы восполнить эту потерю, "Смайл" оснастили турбонагнетателем, который автоматически включался при сильном нажатии на педаль газа. Благодаря этому воздух поступает в камеру сгорания под сильным давлением, топливо используется более эффективно, и, соответственно, повышается мощность мотора.

Однако попытки гринписовцев поставить производство новой модели на промышленную основу не привели к успеху.

Зачем автогигантам лишние проблемы?

Конечно, если бы автоконцерны захотели, они уже давно наладили бы серийное производство таких машин. Но, им этого не надо - не прибыльно. Поэтому сверхэкономичные машины появляются на автосалонах вновь и вновь... но... лишь как прототипы. Ещё в 1987 году был впервые показан "Рено-Веста", потребляющий всего 2,8 литра топлива. Многие годы ездит по выставкам "3-литровый" Opel Eco Corsa. Вот только в серийное производство эти автомобили так никак и не попадут. Но если рассуждать прагматично: а почему, собственно, они должны туда попасть? Автоиндустрия и без этого прекрасно развивается. "Фольксваген", например, производит 4,5 миллиона машин в год. И спрос при этом растет, а прибыли сумасшедшие. Зачем же что-то менять?

"Лупо" - второй любимец семьи

А действительно, много ли желающих иметь супер-экономичный автомобиль? На этот вопрос помогает ответить история "Лупо". Создавая его, "Фольксваген", правда, решил использовать не бензиновый мотор, а дизельный. Впервые "Лупо" показали в 98-м году в Париже, как автомобиль будущего. Он был на 180 килограмм легче, чем обычный "Лупо", поскольку в ходе его производства было использовано много деталей из алюминия, вместо стандартных стальных. Прямой впрыск топлива с помощью насоса-форсунки, расход горючего - 2,99 литра на сто километров пути.

Однако, испытания показали, что минимальный расход топлива был не ниже 3-х с половиной литров и техническое описание, как это частенько случается, имеет мало общего с действительностью. Кроме того, у 3-х литрового "Лупо" есть особенность, к которой не сразу привыкнешь. Если машина стоит более трех секунд, например, перед светофором или в пробке, то автоматически выключается мотор. Это делает так называемый с ”эко-модус”. Правда, тут есть маленький секрет: машина оснащена небольшой кнопочкой, при помощи которой этот ”эко-модус” можно выключить. Однако, если это сделать, то расход топлива значительно увеличится.

Если говорить о цене, то это, конечно же, авто для узкого круга покупателей, желающих внести свою лепту в охрану окружающей среды. За "3-литровый" "Лупо" вы заплатите на 4 тысячи 100 марок больше чем за аналогичную "неэкономичную" модель. Можно сказать, что эта модель совершенно невыгодна. Чтобы она себя "окупила", нужно проехать намного больше 100 тысяч километров, а ведь на такой маленькой машине вряд ли кто-то на это решится. Маленький "Лупо", вмещающий в себя в лучшем случае один чемодан может претендовать лишь на роль второго любимца семьи. Например, чтобы доехать на нем до магазина за углом.

Возможно, что новая попытка "Фольксвагена" создать суперэкономичный автомобиль окажется более удачной.