Лоукостер Eurowings выходит на дальнюю дистанцию
2 ноября 2015 г.
Можно ли слетать из одного города Европы в другой, скажем, за 20 евро? Европейские лоукостеры уже не первый год доказывают, что такое, в принципе, возможно. Правда, в реальности цены обычно оказываются выше, чем в рекламе, но все равно необычайно низкими. А способны ли те же бюджетные авиакомпании задешево осуществлять не только среднемагистральные, но и многочасовые трансконтинентальные рейсы? Авиакомпания Lufthansa собирается доказать, что такое возможно.
Куба, Доминикана, Таиланд, Эмираты, а также Маврикий
Обостряющаяся конкуренция в небе над Европой вынудила крупнейшего немецкого авиаперевозчика начать больше года назад реорганизацию своего бизнеса, а нынешней осенью пойти на смелый эксперимент. Одна из ключевых целей реорганизации - превратить дочку Eurowings в третьего по размерам лоукостера в Европе, постепенно растворив в ней бюджетную авиакомпанию Germanwings, хорошо известную и активным российским авиапассажирам. Суть эксперимента состоит в том, чтобы пустить самолеты Eurowings на дальнюю дистанцию - возить туристов из Германии на Кубу, в Доминиканскую Республику, Таиланд или ОАЭ.
"Мы, безусловно, среди первопроходцев. Пока мало кто из лоукостеров рискует браться за дальнемагистральные рейсы - разве что норвежская Norwegian, летающая в США, или малайзийская Air Asia. Но мы считаем, что нам это под силу", - заявил в интервью DW пресс-секретарь Lufthansa Андреас Бартельс (Andreas Bartels).
Эксперимент начинается 2 ноября с премьерного полета Eurowings на кубинский курорт Варадеро. По этому маршруту компания будет летать дважды в неделю. Вторым направлением станет 7 ноября Пунта-Кана в Доминиканской Республике. В середине декабря, в преддверии рождественско-новогодних праздников, к этим маршрутам добавятся рейсы в другой доминиканский город - Пуэрто-Плата, в Бангкок и на таиландский остров Пхукет, а также в Дубай. А в летнем расписании 2016 года должен появиться остров Маврикий.
Базовый аэропорт - Кельн/Бонн
Пока все эти рейсы будут осуществляться из одного немецкого аэропорта - Кельн/Бонн. Выбор на него пал потому, что "здесь невысокие аэропортовые сборы, что принципиально для каждого лоукостера, здесь нет запрета на ночные полеты, что немаловажно для трансконтинентальных рейсов, к тому же это - базовый аэропорт Germanwings", пояснил Андреас Бартельс. Особое значение имеет и то, что этот аэропорт находится в центре густонаселенного региона - в радиусе примерно 100 километров на территории Германии, Бельгии и Нидерландов проживают около 17 миллионов человек.
Дальнемагистральные маршруты Eurowings, по сути дела, мало чем отличаются от внутриевропейских рейсов этого лоукостера, если, конечно, не считать тип самолета: на другие континенты будут летать, естественно, не среднемагистральные аэробусы А320, а широкофюзеляжные А330 - сначала два лайнера, в перспективе - семь. Все остальное - как у обычного бюджетного авиаперевозчика: базовый тариф включает только сам полет, за любой сервис - перевоз багажа, выбор места, питание, развлечения на борту (фильмы) - необходимо доплачивать.
Во сколько же обойдутся бюджетные полеты в заморские края?
Во сколько же обойдутся клиентам Eurowings бюджетные полеты в заморские края? Вот, к примеру, одно их самых выгодных предложений на первую половину мая 2016 года на сайте компании: полет из Кельна на Кубу в базовом тарифе стоит 379,99 евро, за столько же можно забронировать обратный билет. Если учесть, что за провоз одного места багажа туда и обратно придется дважды заплатить по 30 евро, то получается, что общая цена превысит 800 евро. В другие дни она составляет 1000 евро и более.
Можно ли подобные цены все еще называть бюджетными? Как бы то ни было, пока бронирование на дальнемагистральные рейсы Eurowings идет, по словам Андреаса Бартельса, очень активно. Эксперт по транспорту Аналитического центра Deutsche Bank во Франкфурте-на-Майне (DB Research) Эрик Хайман (Eric Heymann) уверен, что на внутриевропейских направлениях доля рынка лоукостеров будет и дальше расти, хотя и не столь быстрыми темпами, как раньше. А вот коммерческие перспективы дальнемагистральных рейсов бюджетных авиакомпаний он оценивает достаточно скептически.
"Допускаю, что на отдельных маршрутах отказ от привычного для дальнемагистральных рейсов сервиса, которого требуют бизнесмены, но без которого вполне могут обойтись туристы, обеспечит необходимую рентабельность. Особенно, если привлекать молодые экипажи, готовые работать за более скромные зарплаты. Однако в целом подобная бизнес-модель является весьма амбициозной: сократить издержки в той же мере, как на бюджетных полетах внутри Европы, будет очень нелегко", - подчеркнул аналитик в беседе с DW.
Lufthansa в свою очередь уверяет, что, благодаря более низким зарплатам и увеличению числа посадочных мест в своих дальнемагистральных самолетах, Eurowings на 40 процентов снизила издержки по сравнению с аналогичными лайнерами материнской компании. В таком случае начавшийся эксперимент имеет шансы на успех.