Мерседес перестал быть иконой / Украинский авторынок дорожает
На минувшей неделе весь мир вдруг заговорил о проблемах с качеством "мерседесов". Журналисты на все лады повторяют фразу: "Мерседес перестал быть иконой". Причиной всеобщего ажиотажа стало ежегодное собрание акционеров, которые так злы на менеджеров концерна, что готовы с ними расстаться и как можно скорее - ведь доходы концерна в последнее время резко сократились. Юрген Шремп был вынужден на этой неделе вслух признать, что проблема существует. Для владельцев "Мерседесов" всё это давно уже не секрет. Достаточно послушать водителей немецких такси - они наилучшие эксперты в этом вопросе. Дело в том, что почти повсюду в Германии таксисты ещё недавно ездили почти поголовно на "мерседесах". Но в последние два-три года ситуация ухудшается на глазах. У одних окна сами открывались, у других пластиковая обшивка отваливалась, дверь не закрывалась…Но наиболее часто слышишь жалобы на отказ электроники, без которой сейчас нет ни одной машины. У кого-то на Мерседесе Е, двигавшемся в тоннеле, вдруг отказала вся электроника и машина стала вдруг неуправляемой - в тоннеле. Сегодня уже трудно сказать, что - правда, что - слухи, что анекдоты. Факт, что в марте концерн отозвал на проверку миллион триста тысяч машин из-за возможных дефектов электроники и тормозов. Факт и то, что из-за устранения брака на мерседесах прибыль всего концерна существенно сократилась. Правда, стоит обратить внимание, что речь идёт о снижении доходов, а не об убытках. Так что хоронить и "мерседес", и весь концерн DaimlerChrysler ещё рано. Тем более, как сказал шеф всего концерна Шремп, сбыт Chrysler Limousine 300 идёт фантастически успешно. И Smart закрывать Шремп не хочет. Но какие-то меры концерн принимать должен, поскольку имидж марки, ставшей для многих в мире символом Германии, катастрофически падает. Дошло до того, что на такси в Германии вместо рекламы можно увидеть щит "Nie wieder Mercedes", что можно перевести, как "Нет - Мерседесам". Иное отношение к этой марке пока у украинских потребителей. Да и вообще у них другие проблемы - рассказывает Александр Савицкий.
Март принес автолюбителям Украины неприятные новости: в стране дорожают автомобили. Принятые в конце марта Верховной Радой с подачи правительства поправки к государственному бюджету на текущий год повергли в гнев и украинских автостроителей. Впервые за последние годы крупнейший на Украине Запорожский автозавод лишился льгот, освобождавших его от уплаты каких-либо налогов. Таким образом, правительство залатало дыры в бюджете, возникшие из-за существенного повышения пенсий, выплат матерям при рождении ребенка и других социальных благ, но нажило себе достаточно недоброжелателей.
В результате кабминовских финансовых маневров пострадал и один из главных зачинщиков Оранжевой революции – мелкий и, особенно, средний бизнес. Его представители из числа дилеров и импортеров западных марок автомобилей говорят, что щедро финансируя акции протеста оппозиции осенью прошлого года и украшая свои автомобили оранжевыми ленточками и флажками они никак не предполагали, что по инициативе нового правительства таможенные пошлины и акцизы на ввоз автомобилей будут повышены 15% до 34,5%.
– Украина, на протяжении последних семи лет уже трижды ломает рынок, который очень тяжело создается, – пожаловался представитель фирмы«Дженерал моторс» Станислав Щербина. Еще более резко высказался генеральный директор предприятия «Автохаус-Киев», занимающейся импортом автомобилей «Фольксваген», Владимир Смирнов:
– Предлагаемый уровень пошлин в 34 с половиной процента убьёт нас в принципе, как импортеров и дилеров. Мы бы не пережили второго повышения цены минимум на 20 процентов. По сути, это запретительная пошлина. Вы представляете «Поло» по цене 20 тысяч долларов? Последнее повышение цен, после введения повышенных пошлин, произошедшее в мае прошлого года очень серьезно сказалось на объемах. Если в июне мы еще старые остатки продавали и объемы еще как-то сохранялись, то июль-август были провальными месяцами. То есть, объемы продаж у импортеров очень сильно сократились.
Рынок отреагировал мгновенно. За считанные дни на Украине подорожали даже российские «Лады». Паника охватила и тех, кто традиционно занимался перегоном и продажей на Украине подержанных автомобилей из Европы. Вот как объяснил ее причины предприниматель Александр Грановский:
– Фактически перестали ввозиться автомобили из-за границы. Потому, что таможенные пошлины, акцизный сбор до такой степени подняты, что официально невозможно растаможить какой-либо автомобиль.
Чтобы сохранить свой бизнес, импортеры и дилеры заявили о готовности во что бы то ни стало удержать цены на прежнем уровне. Любезные сердцам украинцев «Ауди», «Опели» и «Фольксвагены», как утверждают импортеры, могут подорожать на 3-5 процентов. Торговцы надеются достигнуть увеличения объёмов продаж и ради этого даже готовы смириться с сокращением своих доходов. Однако и их терпению существует предел. И если правительство еще раз поднимет пошлины, весь автоимпорт угрожает уйти в тень. И это, как сказал Владимир Смирнов, не способна предотвратит никакая объявленная правительством война с контрабандной:
– Существуют схемы, которые никак нельзя отменить, никакими законодательными методами. Допустим, получение наследства, ввоз на иностранное представительство и так далее… Будет все, как в Белоруссии.
Совершенно иначе ведут себя автостроители. Менеджеры завода АвтоЗАЗ-Деу, который уже давно перешел от выпуска «горбатых» Запорожцев к производству «Таврий» и «Славут», а также вполне современных моделей «Оппелей», «Мерседесов» и «Шевролле», угрожают в ответ на отмену правительством освобождения их от налогов сократить рабочие места и значительно повысить цены на производимые автомобили:
– Не дав даже завершить начатые договора, начатую хозяйственную деятельность, не дав возможности перестроиться, нас ставят в условия, когда с первого апреля цена на нашу продукцию возрастет от 23 до 30 процентов, –
заявил, в частности, представитель дирекции завода Олег Папашев.
А депутат парламента и председатель Наблюдательного совета АвтоЗАЗа Тариэл Васадзе пригрозил правительству судебными разбирательствами со стороны иностранных инвесторов:
– Ни одного цента ни один инвестор еще не получал в течение семи лет. Вы знаете, закон обратной силы не имеет. Есть еще международные нормы и право, обязательства, которые подписывала Украина с сорока странами мира по защите инвестиций. И если гражданин Америки инвестирует в Украину, то государство ему гарантирует те условия, на которых был заключен этот договор.
Руководство АвтоЗАЗа даже пригрозило остановить производство из-за якобы бедственного положения предприятия. Однако, премьер-министр Юлия Тимошенко назвала все эти угрозы безосновательными:
– Никакой остановки завода не будет. Я вам гарантирую, не только не остановится. Но и будет нормально работать. Только немножечко поделится с пенсионерами, бюджетниками, с детьми. И в этом состоит прекрасная составляющая бюджета. Не бойтесь, я как премьер, никогда не стану работать, не дай Боже, против хоть одного предприятия или предпринимателя на Украине. Но я чувствую балансы. Я знаю, как и чем может промышленник, предприниматель поделится с обществом.
Частично это мнение премьера разделяет и директор киевского Института экономических исследований и политических консультаций Игорь Бураковский:
– По традиции, основной проблемой, которая возникала на украинском рынке, была конкуренция между относительно дешевыми автомобилями производства ЗАЗ-Деу«Тавриями» и «Славутами» и подержанными иномарками, которые завозились в большом количестве. После введения таможенной пошлины на ввоз автомобилей, создалась новая ситуация, при которой импортеры стали завозить не только престижные лимузины, но и автомобили среднего класса и более демократичной ценовой категории. Таким образом, сокращение завоза подержанных машин привело к повышению спроса на импортные автомобили. И автопром Украины оказался перед необходимостью конкурировать с мировыми производителями. Для того, чтобы сохранить и усилить свои позиции, он стремился сохранить льготы.
Импортер «Фольксвагенов» Владимир Смирнов также считает, что автостроители блефуют:
– Преференции, существовавшие до принятия бюджета – от сорока до шестидесяти процентов. Разница в ценах – 10 15 процентов на рынке. Тридцать процентов сверхдоходов! То есть, это борьба за сверхдоходы. По поводу сокращения рабочих мест, это все спекуляции. У них очень большой запас мощности. Поэтому, я думаю, что тот объем рынка, который они успели завевать, сократиться на пять, семь, десять процентов… Но извините, у них было 73 в феврале месяце! Это уже монополия.
По некоторым данным, опубликованным в украинской прессе, ежегодный доход Авто-ЗАЗа составлял чуть менее ста миллионов евро. И это в два раза больше, чем зарабатывали все импортеры. Ограничивая импорт автомобилей с Запада, государство, по мнению импортеров, не только создает трудности для своих состоятельных граждан, но и само теряет доходы о налогов. Ведь крупнейший украинский производитель, который, как сказал Смирнов, контролировал две трети рынка всей страны, ранее государству вообще ничего не платил.
Вопрос о том, почему же, несмотря на неудержимый рост цен украинцы вообще продолжают покупать европейские машины, экономист Игорь Бураковский считает праздным:
– Ответ на этот вопрос очень прост: речь идет о качестве и о тех затратах, которые непосредственно связаны с обслуживанием автомобиля. Среди украинских водителей существует стойкая убежденность, что даже подержанная машина, произведенная в Германии, гораздо лучше любой новой модели, произведенной на Украине. Для преодоления стереотипов украинским автостроителям следует начать очень серьезную работу с потенциальным покупателем. А не ждать, что государство поднимет пошлины и ограничит ввоз машин из-за границы.
На днях ЕС сообщил, что в связи с ростом цен на горючее намерен принять ряд мер, ограничивающих потребление. В частности, предлагается ввести ограничение скорости на скоростных дорогах до 90 км в час. Сейчас в Германии скорость на автобанах в принципе не ограничена, разве что на отдельных участках установлены пределы скорости - это объясняется местными условиями. Естественно, где есть ограничения скорости, там и штрафы.
репортаж о штрафах (аудиофайл)