"Мерседес" снова станет эталоном качества

Например, говорят, что будущий шеф концерна Дитер Цетше (Dieter Zetsche) больше времени проводит на основном заводе в районе Штутгарта Унтертюркхайм, чем в своем офисе в штаб-квартире DaimlerChrysler. Ну как не увидеть в этом подтверждения часто высказываемого в компании мнения, что Цетше в будущем намерен уделять гораздо больше внимания производственной сфере? Что означает - намерен перетряхнуть концерн, и его кадры, и структуры. И уж совсем нет никаких сомнений в том, что опираться он будет и на свой опыт санации на американском Chrysler.

Равнение на Детройт

"Крайслер - предприятие не малое, но управлять им необходимо именно как малым предприятием", - сказал однажды Цетше и не забыл при этом добавить, что в Германии хотя и проводят больше времени на заседаниях, но толку от них гораздо меньше, чем от заседаний в Детройте. "Это мы изменим", - пообещал он. Американская газета New York Times резюмировала: "Цетше говорит по-немецки с детройтским акцентом". Символично то, что первое большое выступление Дитера Цетше в роли шефа DaimlerChrysler состоится в начале января 2006 года именно на Детройтском автосалоне.

Перестановки на всех этажах

Можно ожидать, что уже очень скоро многое изменится в штаб-квартире DaimlerChrysler в районе Штутгарта Мёринген. Концепция экономии нового шефа автогиганта предусматривает сокращение административных штатов, избавление от дублирующих должностей в концерне и его отдельных подразделениях. Весьма вероятной называют и умеренную перестройку на уровне правления концерна. Так глава сбыта на Mercedes Клаус Майер (Klaus Maier), например, недовольный своей нынешней должностью, может вернуться в привычную для себя отрасль производства грузовых автомобилей, сообщил журнал auto motor und sport.

Меньше, да лучше

Цель своих усилий эксперт по санациям Цетше сформулировал так: "В целом принцип должен быть один: наименьшие затраты - максимальный результат". Подразумеваются не только кадровые сокращения: пришло время придать стройность процессам и структурам - "в проектных отделах, на производстве и в сбыте", подчеркивает Цетше. Большой неиспользованный потенциал, например, Цетше видит в сотрудничестве с американской половиной концерна Chrysler - как раз в области разработок новых моделей.

Исправляя ошибки предшественников

О концепции Цетше одобрительно отзываются специалисты в области автомобилестроения. "В эпоху Цетше тандем Chrysler-Mercedes еще теснее будет сотрудничать в сборке, более интенсивно вести обмен общими для своих автомобилей узлами и компонентами", - сказал информационному агентству dpa автомобильный эксперт Фердинанд Дудуенхёфер (Ferdinand Dudenhöffer). В похвале новому шефу кроется и критика по адресу прежнего руководства концерна. Главная проблема, которую предстоит решить Дитеру Цетше, - это проблема качества, говорит профессор Вольфганг Майниг (Wolfgang Meinig) из университета Бамберга, ссылаясь на результаты своего исследования, по которому низким качество "Мерседесов" считают даже дилеры, торгующие автомобилями этой марки.

Путь к старой славе

Пришло время решить и проблему с маркой Smart, предостерегают эксперты. Smart следует продать Китаю, убежден автомобильный стратег из Мюнхена Хельмут Беккер (Helmut Becker). Профессор Вили Диз (Willi Diez) из института города Нюртинген, напротив, считает более разумным "интегрировать" эту модель "в мир "Мерседеса". Сходятся специалисты по автомобилестроению в одном - новый председатель правления вернет "Мерседесам" их былое "легендарное качество" (Беккер), а весь концерн приведет "снова к славе" (Диз). "Цетше обладает уникальным даром мотивировать людей и вести их за собой. Ожидать следует многого", - полагает Фердинанд Дуденхёфер. С 2006 года для старейшего автомобилестроительного концерна мира начнутся новые, наверняка, захватывающие времена.

Первая ласточка

В среду снова прошел слух, что концерн откажется от своих планов собирать "Мерседесы" в России. Как сообщила газета Welt, возможная причины отказа от "новой стройки" - необходимость экономить, неудовлетворительные рамочные условия в России, а также сомнения в том, что сборка в России обеспечит гарантированное качество автомобилей. (эв)