На автосалоне во Франкфурте точки над "ё" расставили без Прохорова
14 сентября 2011 г.
На автосалоне во Франкфурте-на-Майне - важнейшем мировом смотре отрасли - Россию представляет только один производитель. Вернее сказать, будущий производитель. Пока он лишь работает над созданием машин, которые обещает выпускать с конца 2012 года. В России, правда, новый бренд уже стал нарицательным. Речь идет о ё-мобиле, который продвигает российский миллиардер, а с недавних пор еще и лидер "Правого дела" Михаил Прохоров.
Инновационный набор
Проект весьма амбициозный: в кратчайшие сроки создать с нуля инновационный автомобиль с гибридной энергоустановкой и электрической трансмиссией. То есть привычная коробка передач в ё-мобиле отсутствует.
"На автомобилях, которые первыми сойдут с конвейера, будет ДВС, но в рамках гибридной схемы", - говорит Андрей Бирюков, глава компании "Ё-авто". По его словам, классический ДВС будет вращать генератор, а электродвигатели - в свою очередь - вращать колеса. "Суперконденсатор в это время накапливает энергию для пиковых нагрузок, и за счет этой принципиально новой схемы мы повышаем КПД транспортного средства и уменьшаем расход топлива и объемы вредных выбросов в атмосферу", - заявил Бирюков. Он рассказал, что двигатель внутреннего сгорания у ё-мобиля решено сделать двухтопливным - он будет работать на бензине и метане.
Новым путем решили пойти и при создании кузова - опытные образцы выполнены из полипропилена. Это отразилось на конструкции. "Полипропиленовый композит требует большей массивности таких элементов, как стойки, крыша", - сказал ведущий дизайнер проекта Андрей Трофимчук. То есть сам кузов в итоге окажется гораздо легче металлического, но в каких-то местах, по словам Трофимчука, он будет "непривычно толще".
Коммерческая составляющая
Группа "ОНЭКСИМ", президентом которой Прохоров являлся до ухода в большую политику, изначально собиралась вложить в создание ё-мобиля не менее 150 миллионов евро. Андрей Бирюков в интервью Deutsche Welle назвал уточненную цифру. По его словам, речь идет уже о 165 миллионах.
Проект по созданию ё-мобиля является коммерческим, уверяет генеральный директор Группы "ОНЭКСИМ" Дмитрий Разумов. Именно он, представляя интересы Прохорова, участвовал в презентации машин на Франкфуртском автосалоне. В планах инвесторов - построить собственный завод в Санкт-Петербурге и выпускать 45 тысяч ё-мобилей в год. Уже этого объема, по словам Разумова, должно хватить до вывода производства на самоокупаемость. По словам разработчиков, ё-мобиль будет пусть и не дешевой, но доступной машиной. Цена автомобиля, согласно прогнозам, будет немногим больше 10 тысяч долларов.
Ё-мобиль и политика
Политическая деятельность для Михаила Прохорова сейчас явно важнее, говорят участники проекта, наверное, намекая на разногласия внутри "Правого дела". Поэтому сам миллиардер во Франкфурт-на-Майне не приехал, хотя, по словам представителей "Ё-авто", и собирался. Правда, многие в России и сам ё-мобиль считают политическим проектом. Дескать, прямо на нем Прохоров и собирается въехать в Госдуму.
В окружении Прохорова проект политическим не считают, но об иных точках зрения наслышаны и вредными их не считают. "Если проект настолько популярен, что кто-то видит в нем уже политическую окраску, это может только радовать", - заявил в интервью Deutsche Welle Дмитрий Разумов. "Проект никогда не был политическим, - отметил в свою очередь Дмитрий Бирюков, - но если он будет помогать Прохорову в реализации политических амбиций - это хорошо".
Концепт-кар на букву "ё"
На выставке во Франкфурте-на-Майне компания "Ё-авто" решила показать три модели: ё-фургон, ё-кроссовер и ё-концепт-кар. Для ё-фургона место нашлось только в сторонке. Дело в том, что машину показывают публике уже не в первый раз.
Настоящим украшением экспозиции стал футуристический концепт-кар, подготовленный специально к автосалону. Его главной отличительной особенностью являются двери, которые открываются, сдвигаясь назад и вверх и создавая подобие крыльев. Получилось весьма оригинально. Жаль только, что в планы "Ё-авто" не входит производство этой модели. По словам Андрея Бирюкова, цель концепт-кара - продемонстрировать перспективные идеи дизайнеров.
Ё-кроссовер не впечатлил публику
Концепт-кару сильно проигрывает третья и на самом деле главная модель - ё-кроссовер. Дело в том, что именно эта машина должна первой встать на конвейер нового завода. Однако дизайн кроссовера получился не только скучным, но и не очень современным. "20-й век", - так коротко оценил модель один из немецких автожурналистов. Более того, на автосалон привезли только макет кроссовера, хотя и выполненный в натуральную величину. Поэтому, например, возможности заглянуть внутрь не было - машину "украшали" черные стекла.
Дизайн ё-кроссовера соответствует серийному образцу примерно на 90 процентов. "Работа не закончена, какие-то изменения будут, в том числе во время подбора компонентов, но в целом он будет выглядеть примерно так", - заявил в интервью Deutsche Welle ведущий дизайнер проекта Андрей Трофимчук. Предсерийные прототипы с интерьером, по его словам, появятся ближе к весне.
Скромное выступление
На автосалоне во Франкфурте-на-Майне ё-мобили фурора не произвели. На презентацию собрались всего несколько десятков человек, а журналисты пришли в основном русскоязычные. Остальные предпочли, наверное, отправиться смотреть на машины концерна Volkswagen, который со всеми своими марками занял целый павильон и проводил презентацию одновременно с "Ё-авто".
Автор: Вячеслав Юрин, Франкфурт-на-Майне
Редактор: Андрей Кобяков