"Немецкая дорога": с корабля – в вагон

Часть III

Когда нет альтернативы

Истинную свободу дает только арендованный автомобиль, скажут сторонники радикального индивидуализма. Вот и станете рабом дорожных карт, заправок и парковок, возразят им толерантные пассажиры общественного транспорта. Большинство путешественников, особенно за границей, все-таки предпочитают автобус или железную дорогу.

Регулярное междугороднее автобусное сообщение (в отличие от чисто туристических маршрутов и пригородного сообщения) если в Германии и существует, то - в глухом подполье. Все мои попытки найти альтернативу железной дороге не увенчались успехом. По воздуху – пожалуйста, авиакомпании-дискаунтеры подвезут, и в удачном случает может даже дешевле получиться, чем поездом. Но на земле царит монополия железной дороги.

Смириться с этим помогает наличие удобных стыковок между самолетами и поездами. Многие немецкие аэропорты - по совместительству еще и железнодорожные вокзалы. На некоторых из, как, например, в Дюссельдорфе, останавливаются поезда дальнего следования. На других (например, ганноверский аэропорт) придется вначале сесть в пригородную электричку. Но билет до пункта назначения и Fahrplan (расписание маршрута) можно приобрести (получить) повсеместно.

На поезде – по авиабилету

Если мысль продолжить воздушный маршрут по рельсам возникла еще до приобретения авиабилета, то есть прямой резон поинтересоваться в авиакассе или у турагента возможностью получения талона на железную дорогу. Многие авиакомпании, в том числе российские, предлагают эту услугу, и в зависимости от обстоятельств она может быть даже бесплатной.

Такой талон (а выглядит он просто как еще одна страничка в билетной книжке) не надо менять на железнодорожный билет – он им уже является. Достаточно просто предъявить его контролеру.

Занимать места по таком талону можно только во 2-м классе, но зато - даже в скоростных экспрессах ICE. Маршрут заранее не оговаривается, его выбирает сам пассажир. Единственное, о чем, возможно, следует позаботиться, особенно накануне уик-энда или в другие часы "пик", так это о месте в поезде. Места здесь бронируют и продают отдельно от билетов - правда, по сравнению с основной ценой, это просто мелочь. Бронью заведуют все тот же кассир. Достаточно показать ему авиационную билетную книжку с дополнительным талоном и назвать станцию назначения. Fahrplan дадут бесплатно, а за кресло поросят заплатить. Зато в переполненном вагоне (не забыть при бронировании выбрать между некурящим и курящим!) предусмотрительный пассажир чувствует себя намного лучше, чем его легкомысленные попутчики (вынужденные подчас сидеть на полу в тамбуре или в проходах).

Верхом на поезде

Ни один уважаемый телеканал не упускает случай показать традиционный летний репортаж о кошмарных пробках на немецких автобанах. Ведь, кроме местных автовладельцев, по ним следуют тысячи машин со скандинавскими и восточноевропейскими номерами. Дорога к отпускному счастью лежит через испытания на прочность для людей и для техники: не каждая коробка передач выдержит такое издевательство.

Железная дорога, почувствовав конъюнктуру, уже много лет назад предложила рынку специальную услугу. Путешествовать можно вместе с автомобилем, который погрузят в специальный вагон. Объехав по рельсам пробки, отдохнув в спальном вагоне, автовладелец спокойно продолжает маршрут уже на своих колесах.

Скорее всего, для обычного путешественника такая услуга представляет собой чисто гипотетический интерес. Но вот возможность отправить поездом с доставкой "к двери" багаж – это уже актуально, особенно для тех, кто привык "все свое возить с собой", а это "свое" изрядно весит. Однако, в отличие от тележек, за которые на немецких вокзалах достаточно внести 1 евро залога, такие дополнительные услуги, как доставка багажа и тем более автомобиля, стоят весьма приличных денег, иногда даже больших, чем цена пассажирского билета.