Немецкое автомобилестроение: худшее позади?

После трех лет стагнации и падения производства в автомобилестроительной отрасли Германии, немецкие производители надеются на позитивные изменения в 2004 году.

Существует реальный повод для оптимизма, считает немецкий отраслевой союз автомобильной промышленности (VDA) и прогнозирует на 2004 год увеличение объема продажи немецких автомобилей на 3%. Однако, серьезного улучшения положения автомобильной отрасли Германии в этом году скорее всего не произойдет – причиной тому высокий курс евро и падение активности покупателей на внутреннем рынке.

Экспорт – главная опора немецких автомобилестроителей

В 2003 году немецкое автомобилестроение от глубокого спада спасли лишь высокие экспортные показатели. Итоги прошлого года были позитивными не для всех – BMW сообщил о сокращении прибыли на 2,1%, а Opel потерпел многомиллионные убытки. И все же, высокий спрос за рубежом на продукцию известных во всем мире немецких автомобилестроительных концернов помогает им, по крайней мере, частично компенсировать потери на внутреннем рынке.

По словам президента VDA Бернда Готшалька (Bernd Gottschalk), 2003 год был ознаменован историческим рекордом экспорта немецких автомобилей. Так что экспорт, считает он, по-прежнему остается самой стабильной опорой автомобильной отрасли. И именно благодаря ему, по мнению Готшалька, в 2003 году число занятых в автомобилестроительной промышленности увеличилось на 9 000 человек, несмотря на общую противоположную тенденцию на рынке труда в Германии.

Ставка на Китай и Восточную Европу

При этом, однако, не следует забывать, что в настоящее время почти каждый второй немецкий автомобиль собирается за рубежом. И тенденция переноса производства из Германии за границу будет продолжаться. В 2004 году большинство немецких автомобилей, собираемых вне Германии, будет произведено в Китае. Эта страна является и одним из важнейших рынков сбыта немецких машин. В 2003 году концерн Volkswagen впервые продал в Китае автомобилей больше, чем на рынке Германии. Азиатский регион в целом является вторым по значению после Западной Европы рынком сбыта для немецких автомобилестроителей, подчеркнул Готшальк.

Растет экспорт немецких автомобилестроителей и в страны Восточной Европы. В 2003 году здесь ими было продано продукции на 10% больше, чем в предыдущем. С другой стороны, каждая шестая немецкая машина, производимая за рубежом, была собрана в этом регионе.

Как заставить американцев поверить в дизель?

При всей важности азиатского и восточноевропейского региона для немецких автомобилестроителей, по-прежнему не теряет своего значения и североамериканский рынок. Несмотря на проблемы, связанные со слабостью доллара, доля немецких легковых автомашин среди автомобилей, проданных в этом регионе, составляет более 10%.

В 2004 немецкие автомобильные концерны намерены по меньшей мере сохранить за собой нынешнее положение, а может даже улучшить свои позиции в США. Еще одна честолюбивая цель немецких автостроителей – пробудить у американских потребителей интерес к дизельным моделям. Эта задача, признает Готшальк, отнюдь не из простых. И все же решить ее можно, считает председатель VDA. Повод для такого оптимизма - новые модели дизельных автомашин, презентация которых прошла на Детройтском автосалоне.