Пятилетние машины доставляют в четыре раза меньше проблем, чем восьмилетние / BMW - пятое поколение третьей серии (1)
В минувшем году каждая пятая из машин, прибывших на обязательный техосмотр, имела серьёзные неполадки. Сразу надо подчеркнуть, что на техосмотре в Германии обращают внимание только на то, что влияет на безопасность движения, т.е. о ржавчине на корпусе или о грязном моторе речь не идёт. Восемь с половиной миллионов машин в Германии - это просто мины замедленного действия. Такие данные, только что опубликовал TÜV - это организация, отвечающая в Германии за регулярные техосмотры.
Машины в возрасте до трёх лет техосмотров не проходят, а затем они обязательны каждые два года. В минувшем году каждая пятая из машин, прибывших на техосмотр, имела серьёзные неполадки. Это на два процента больше, чем в 2003 году, но вдвое больше, чем в 1996 году.
По мнению одних экспертов, главная причина этого печального рекорда - рост стоимости эксплуатации и обслуживания автомобиля. Люди пытаются экономить даже на сервисе. Другие объясняют ситуацию тем, что контроль становится всё строже и объективнее - повсюду внедрено компьютерное тестирование. Третье объяснение - машины с каждым годом становятся всё сложнее. Поэтому наиболее серьёзные претензии у инженеров к электронике, к электронным ассистентам, без которых уже не может быть ни одной современной машины. Затем в списке неполадок идут: электросистема, потеря масла, тормоза.
В числе наиболее благополучных машин вот уже много лет находятся Тойоты. Разные модели разных классов всегда входят в десятку лучших во всех возрастных категориях. Иными словами, Тойоты независимо от их возраста создают меньше всего проблем и владельцам, и контролёрам. Затем следуют Mercedes, Porsche, Subaru, Mazda, Audi, Nissan und Suzuki.
Теперь по возрастам. В первые три года жизни, как правило, серьёзных проблем для безопасности движения ни одна марка не создаёт. После трёх лет наиболее благополучными являются Porsche Boxster, Mazda Demio и Audi A4 (проблемы есть у двух-трёх машин из сотни). Хуже всех проходят техосмотр после трёх лет эксплуатации VW Sharan (16% не проходят техосмотр с первого раза), Seat Alhambra, Chrysler Voyager и Ford Galaxy. После четырёх-пяти лет лидирует Toyota Yaris (4% предъявленных ярисов не проходят техосмотр), Mazda Demio, Toyota RAV4. Хуже всех в этом возрасте - Chrysler Voyager (26%). Среди шести-семилетних машин лидирует Toyota Starlet (6%). После 8-9 лет лидирует Porsche 911 (7%), Toyota Starlet и Corolla. Хуже других - Renault Twingo (34%). 10-11 лет - впереди Porsche 911 (8%), Mazda MX-5 и Mercedes S-Klasse. Seat Toledo замыкает строй (41% из машин этого типа не проходит техосмотр сразу).
Зная эти цифры, легче принимать решение при покупке машины. Правда, вряд ли стоит на основании этих цифр делать выводы о качестве более молодых моделей тех же машин. Скажем, 10 лет назад Seat ещё не принадлежал концерну VW, а потому там был совершенно иной стандарт качества. Если сравнивать результаты техосмотров только по годам без учёта моделей, то получается вот что. После трёх лет эксплуатации только шесть процентов машин не проходят техосмотр, после пяти лет - уже 10%, после 8 лет - проваливаются на экзамене 22%, после 10 лет - 28%.
Здесь вывод напрашивается сам: после пяти лет происходит резкий рост числа барахлящих машин. По-моему можно сказать так: с машиной старше восьми лет вы имеете (в среднем) в четыре раза больше проблем, чем с трёхлетней машиной. Это создаёт немало новых проблем, поскольку подавляющее большинство начинающих и молодых водителей ездят на сильно подержанных машинах.
На Женевском автосалоне состоится мировая премьера нового - пятого - поколения BMW 3-й серии. Сразу скажу, что цены на все новые модели, по сообщению компании, будут сравнимы с ценами машин третьей серии ныне существующего поколения - в Германии эти цены "плавают" в районе 30 тысяч евро в зависимости от оснащения и мотора. Автомобиль выйдет на рынок с дизелем (BMW 320d) и с тремя вариантами бензинового двигателя (BMW 330i, BMW 320i и BMW 318i). У каждого из вариантов есть что-то необычное.
Скажем, рядный шестицилиндровый двигатель топ-модели BMW 330i объёмом три литра развивает мощность 258 л.с., т.е. превосходит предшественника на 27 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм остается постоянным в интервале частоты вращения от 2500 об/мин до 4000 об/мин. Разгон до сотни происходит за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч; расход топлива по циклу EU составляет 8,7 л/100 км. Впервые в массовом производстве для снижения массы мотора (и автомобиля) использован магний, который на 30 процентов легче алюминия. Магний применён при изготовлении блока цилиндров, опор коленчатого вала и крышки головки блока цилиндров. Кроме того, новой для шестицилиндрового двигателя является система VALVETRONIC, плавно регулирующая продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа. Благодаря этому и топливо используется эффективнее, и приемистость двигателя повышается.
Самой мощной четырёхцилиндровой моделью станет BMW 320i. Его основу составляет рядный четырехцилиндровый двигатель BMW 318i с рабочим объемом два литра. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при3600 об/мин. В результате с места до 100 км/ч BMW 320i разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 220 км/ч, расход топлива по циклу EU – 7,4 л/100 км.
Впечатляет динамичность дизельного BMW 320d. Благодаря технологии впрыска Common-Rail второго поколения и приводимому в действие выхлопными газами турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины его четыре цилиндра развивают мощность 163 л.с. и превосходный крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. В результате разгон с места до сотни происходит за 8,3 секунды. Максимальная скорость 225 км/ч. Расход топлива 5,7 л/100 км. При этом по уровню токсичности отработанных газов BMW 320d соответствует стандарту Евро 4.
Все модели в базовой комплектации оснащаются механическими шестиступенчатыми коробками передач, в качестве опции устанавливается шестиступенчатый "автомат". Если водитель желает переключать передачи вручную, то это ему позволит функция Steptronic: передачи переключаются путем короткого нажатия на рычаг селектора. Для этого необходимо лишь перевести рычаг селектора в соответствующую кулису. Благодаря дополнительной передаче и более коротким ступеням, водитель переключает скорости в более комфортабельном режиме. Это сказывается прежде всего при трогании с места, так как первая передача рассчитана на большую силу тяги.
Новый BMW 3-й серии обладает характерными признаками марки – продольное размещение двигателя, задний привод и развесовка по осям в пропорции 50:50, что имеет решающее значение для манёвренности. Автомобиль обладает высокой боковой устойчивостью и особенно низким шумом при качении, благодаря разработанной для BMW 3-й серии двухшарнирной передней подвеске, полностью состоящей из алюминия. Несмотря на низкую массу, передняя алюминиевая подвеска имеет очень высокую жесткость.
Впервые в среднем классе предлагается систему активного рулевого управления BMW. При небольших скоростях она обеспечивает более "острую" реакцию, а при высоких скоростях – менее острую. Иначе говоря, если вы хотите повернуть на 90 градусов (скажем, при парковке) то для этого на малых скоростях нужно меньше крутить руль, чем на больших. Благодаря этому решается свойственное традиционному рулевому управлению противоречие между динамичностью, устойчивостью и комфортом. При торможении на покрытиях с разными коэффициентами сцепления, например, на заснеженном асфальте, система, активно вмешиваясь в работу рулевого управления, стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.
Безопасность обеспечивает также система регулирования ходовой части DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новейшего поколения, являющаяся собственной разработкой BMW. DSC стала центральной системой всей электроники автомобиля. Если первоначально её задачей было "только" повышение безопасности на скользких покрытиях, например, при объезде внезапно возникшего препятствия или появлении неустойчивости в повороте и делалось это с помощью целенаправленного торможения колес, то теперь DSC выполняет много разных функций. Так, "встроенная" в неё система автоматического контроля устойчивости (ASC) притормаживает нужное колесо при его пробуксовке, в результате чего автомобиль стабилизируется. DSC позволяет водителю (нажатием одной кнопки!) повысить тягу на снегу, или гравии, или двигаться в спортивном режиме.
В систему DSC включена и система контроля над торможением на поворотах СВС (Cornering Brake Control), которая при легком торможении на повороте путём асимметричного регулирования давления в тормозной системе снижает склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости.
В систему DSC встроены и такая новая функция, как непрерывная индикация износа тормозных колодок, включая расчет пробега, оставшегося до их замены. Или связь DSC с электрической блокировкой рулевой колонки, что по-новому обеспечивает защиту от угона. Электромеханическая разблокировка возможна только после соответствующего сигнала системы комфортного доступа (Car Access System). Эта система - впервые в среднем классе - сделала ненужным традиционный ключ зажигания. Теперь он похож, скорее, на брелок, называется идентификационным датчиком и позволяет водителю открыть автомобиль и запустить двигатель бесконтактным способом. Скажем, в дизельном варианте свеча разогревающая мотор, включается в момент открывания дверей, а потому двигатель может стартовать без типичного для дизельного мотора запаздывания. Одновременно с открытием дверей, благодаря наличию у этого ключа памяти, происходит регулировка положения сиденья, зеркал, режима работы кондиционера и выбор радиоканала в соответствии с запрограммированными ранее настройками.
В базовое оснащение включён круиз-контроль, дополненный функцией торможения. Традиционный круиз-контроль - это система автоматического управления машиной в зависимости от дорожной ситуации и в соответствии с параметрами, заданными водителем. На новом третьем БМВ к такому круиз-контролю добавлена функция торможения. Понять это проще всего на примере. При движении под уклон, благодаря "круиз-контролю с торможением", машина продолжает двигаться с предварительно заданной скоростью. Если же водитель новой "трёшки" решает в такой ситуации снизить скорость, он не должен тормозить - система сама быстро снижает скорость до нового значения, установленного сейчас водителем с помощью новой системы круиз-контроль. Таким образом, водитель может без нажатия на педаль тормоза контролировать много разных ситуаций, задавая скорость, соответствующую обстановке, с помощью только рычага управления круиз-контролем.
Диапазон применения системы становится еще шире, если водитель активно использует этот рычаг управления: нажимая рычаг вперед или назад, водитель разгоняет или замедляет автомобиль с помощью "ручного газа". Предлагаемый в качестве дополнительного оборудования активный круиз-контроль (ACC) даёт ещё и возможность регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это делает радарная система, которую водитель настраивает на ходу, задавая машине то расстояние, на каком он хочет находиться от впереди идущей машины. Если та тормозит и дистанция между машинами оказывается меньше заданной, система ACC, слегка притормаживая, приводит скорость вашего автомобиля в соответствие со скоростью впереди идущего. Если полоса движения впереди свободна, то ACC ускоряет автомобиль до заданной скорости. В этой ситуации использование АСС аналогично круиз-контролю. Система ACC наилучшим образом работает при равномерном движении в потоке машин, когда водитель хочет с комфортом "плыть" вместе с другими автомобилями. При этом не нужно нажимать то на газ, то на тормоз. Разумеется, водитель в любой момент может вмешаться в работу системы, нажав на любую педаль.
Внешне машина стала более спортивной, чем "пятерка" и более элегантной, чем Z4 и "единица". Новая 3-я серия представляет собой последнее недостающее звено в новом поколении автомобилей от Z4 до 7-й серией. Благодаря сдержанному, но отчетливому взаимодействию выпуклых и вогнутых поверхностей, а также интенсивной игре света и тени, дизайн 3-й серии ближе к экспрессивному языку форм Z4 и "единицы". В то же время третья серия заметно отличается от этих моделей большей габаритной длиной, более длинным капотом, большей колесной базой и многими деталями. Вид спереди подчеркивает принадлежность 3-й серии к семейству BMW. "Ноздри" и изогнутые верхние линии сдвоенных круглых фар формируют характерную носовую часть современного BMW. Широко расставленные привлекательные указатели поворота подчеркивают ширину автомобиля. Вид сбоку характеризуется тремя энергичными линиями и напряженными поверхностями. Первая начинается у передних колес и проходит по порогу. Поверхностям, находящимся над этой линией, придали выпукло-вогнутую форму, благодаря чему они кажутся меньше и создаётся впечатление легкости и динамичности.
Вторая характерная линия представляет собой типичный для любого автомобиля BMW выгнутый желобок, энергично протянутый от внушительных арок передних колес почти до задних фонарей, и придаёт элегантность, легкость и силу.
Третья характерная линия - плечевая линия - протянулась от фар почти до самой кормы. Она визуально вытягивает автомобиль и прерывает поверхность под задней стойкой, которая в результате кажется меньше. Этому способствуют также задние фонари, далеко заходящие на крылья.
Корма, характерная для BMW, благодаря чередованию которым оптически делают заднюю часть автомобиля шире и ниже. Для дизайна интерьера, как и для внешнего облика, характерны выпукло-вогнутые поверхности. Чтобы сделать интерьер визуально более спокойным, резко сокращено количество переключателей и кнопок. Это отвечает и концепции iDrive, где одна ручка - как джойстик в компьютерных играх - имеет много разнообразных функций. Их выполнение отображено на мониторе перед водителем.
Салон, заметно увеличился, как снаружи, так и внутри. Благодаря использованию специальных марок стали и технологий их обработки, жёсткость кузова повысилась на 25 процентов без повышения массы автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Для усиления жёсткости кузова инженеры BMW использовали и опыт прошлого: в несущей структуре кузова применены решётчатые конструкции (вроде Эйфелевой башни) - нагруженные зоны связаны между собой растяжками.
Продолжение в следующей передаче.