Референдум решил: новому вокзалу в Штутгарте быть!
28 ноября 2011 г.
Референдум в федеральной земле Баден-Вюртемберг поставил точку в конфликте властей и их оппонентов: новый подземный вокзал в Штутгарте будет построен. "За" строительство проголосовали 58,8 процента избирателей. Активность была менее высокой, чем ожидали противники проекта - в референдуме приняли участие всего 48,3 процента тех, кто имеет право голоса.
Финансируют строительство вокзала концерн Deutsche Bahn, федеральная земля Баден-Вюртемберг, город Штутгарт, аэропорт Штутгарта и города, которые получат привязку к скоростной железнодорожной линии. Стоимость проекта, по разным подсчетам, составляет около 4,5 миллиардов евро.
История конфликта
Строительство подземного вокзала в Штутгарте должно было начаться еще в феврале 2010 года. На первом этапе в городском парке надо было срубить176 деревьев. Но уже вырубка первых 25 вызвала такую бурю возмущения, что работы пришлось остановить. Противники проекта находили все новые аргументы. Так, они уверяли, что сооружение котлована для подземного вокзала нарушит баланс грунтовых вод. Ожесточенные схватки протестующих граждан с полицией стали в Штутгарте обычным делом.
Не помог и "круглый стол", за которым представители противников проекта и ответственные за строительство вокзала пытались найти компромисс. При этом эксперты отмечали, что демонстранты как бы подзабыли, что проект был давно утвержден парламентом федеральной земли, то есть депутатами, которых они сами и выбрали. И тогда правительство Баден-Вюртемберга решило провести референдум, итог которого подвел черту под всеми спорами.
Убытки и проблемы премьер-министра
Теперь концерн Deutsche Bahn решил форсировать строительные работы. Через 8 лет с нового вокзала должны пойти первые поезда. По подсчетам концерна, задержки в реализации проекта из-за массовых протестов обошлись как минимум в 50 миллионов евро.
Как заявил официальный представитель проекта Вольфганг Дитрих (Wolfgang Dietrich), день референдума был удачным для всей федеральной земли и, в первую очередь, для ее граждан. Они, по словам Дитриха, вынесли ясное решение в пользу строительства, причем с однозначным отрывом. И теперь можно энергично браться за дело.
В чрезвычайно щекотливую ситуацию угодил премьер-министр федеральной земли Баден-Вюрттемберг Винфрид Кречман (Wienfried Kretschmann). Он первый за всю историю Германии глава земельного правительства от партии "зелёных". И к власти Кречман пришел именно на волне протестов против строительства вокзала. Теперь же он должен отдавать приказы полиции защищать стройку от демонстрантов.
Винфрид Кречман признает, что для него результат референдума стал ударом. Ведь он всегда считал, что есть более разумные альтернативы нынешнему грандиозному проекту. Но, указывает премьер-министр, в этом и заключается суть прямой демократии - результаты волеизъявления граждан надо принимать, с радостью или со смирением. И он их принимает со смирением.
Люди устали от противостояния
Эксперты пытаются объяснить, почему избиратели в Баден-Вюртемберге все же проголосовали за строительство вокзала. Ну, например, жители небольших городов вдоль новой железнодорожной линии смогут удобно добираться в столицу федеральной земли и в аэропорт. А, кроме того, люди просто устали каждый день читать и слышать в выпусках новостей давно уже навязшие на зубах аргументы противников и сторонников стройки.
Политолог Ульрих Айт (Ulrich Eith) усматривает в освещении конфликта и определенную необъективность СМИ. Он напоминает, что противники строительства умело использовали телевидение, создавали много шума и занимались саморекламой. А журналисты при этом умудрились упустить из виду молчаливое большинство. И вообще, тема людям настолько приелась, что они хотели принятия какого-то конкретного решения.
Однако многие противники стройки сдаваться не намерены. Реализуемые в течение многих лет крупные проекты имеют свойство становиться все дороже. Если общая смета строительства вокзала превысит 4,5 миллиарда евро, противостояние может возобновиться. И штутгартский вокзал снова окажется на первых страницах газет и на экранах телевидения.
Автор: Александр Варкентин
Редактор: Владимир Дорохов