Российский автопром и иностранные инвестиции
1 апреля 2003 г.
Что касается мировых автогигантов, то их ждут в России с распростёртыми объятьями. Именно такое впечатление остаётся после общения как с руководством производителей комплектующих, так и с представителями российских автозаводов. Дело в том, что в качестве главных конкурентов устаревших моделей ВАЗа, ГАЗа или ИжМашАвто можно всерьёз рассматривать только подержанные иномарки. Причём последние становятся всё популярнее.
"АвтоВАЗ": Давайте пошлин!
Руководство российских автозаводов осознаёт это не хуже других. И поэтому добилось увеличения пошлин на ввоз в Россию иномарок старше 7 лет. Председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников считает, что пойти на такой шаг правительство должно было намного раньше, и впредь делать всё для того, чтобы прямой импорт зарубежных автомобилей в Россию стал невыгоден. С помощью всё тех же пошлин.
Mercedes "Жигулям" не конкурент
Конечно, даже после введения пошлин решить проблемы собственными силами российским производителям не удастся. Моделям, которые приходится защищать от конкуренции со стороны машин старше 7 лет, никакая модернизация не поможет. А поскольку ждать помощи от государства не приходится, большие надежды связаны с иностранными инвестициями.
Что касается новых машин крупнейших западных автогигантов, то по качеству изготовления и уровню комфорта они значительно превосходят "Жигули" или "Уазики", правда, и стоимость их на порядок выше. Так что на рынке они вполне могут соседствовать, занимая, так сказать, разные ниши и не являясь прямыми конкурентами.
В России ширится производство иномарок
А пока западные компании инвестируют в российское производство. Концерн Ford открыл во Всеволожске Ленинградской области собственный завод. Набирает обороты производство автомобилей "Шеви-Нива" на СП GM-АвтоВАЗ. Спрос на "Шеви-Ниву" и "Форд-Фокус" намного опережает предложение. Оба предприятия обеспечены заказами на многие месяцы вперёд.
Намерение расширить производство машин в России подтвердил французский концерн Renault. На базе ОАО "Автофрамос" вскоре начнётся выпуск недорогого и приспособленного к российским условиям автомобиля. Как сказал руководитель "Автофрамоса" Ги Бара, в России их привлекло то, что здесь в настоящее время наблюдается стагнация и даже спад спроса на автомобили отечественного производства на фоне роста рынка новых иномарок.
Ожидается, что первый автомобиль, который сейчас фигурирует под индексом X90, сойдёт с московского конвейера через 2 года. В то же время Ги Бара заметил, что самые большие проблемы Renault в России будут связаны с производством комплектующих, большую их часть предполагается импортировать.
Thyssen Krupp доволен конференцией
Очень информативной назвал организованную Институтом Адама Смита встречу заместитель главы представительства концерна Thyssen Krupp в Москве Клаус Байер:
"По сравнению с прежними конференциями, на этот раз было больше конкретных заявлений как со стороны российских автопроизводителей, так и со стороны иностранных фирм, уже активно работающих на этом рынке. Как всегда, было сложно получить чёткую информацию со стороны официальных российских властей".
Находящееся в Германии дочернее предприятие американского концерна Federal Mogul уже не первый год поддерживает контакты с российскими предприятиями. Но только сейчас, как рассказал её глава Михаэль Хеддерих, появились планы наладить в России производство собственной продукции:
"Мы производим поршневые кольца, компоненты для двигателей под маркой Goetze. С середины 70-х годов мы поставляли в Россию оборудование. Сейчас мы часто получаем заказы на поставку поршневых колец. Что касается долгосрочной перспективы, то мы прорабатываем вопрос о том, как лучше всего наладить производство поршневых колец в России. Причём в большей степени именно для российского рынка, и в меньшей степени – для их последующего импорта в Западную Европу".
Если приход на российский рынок иностранных производителей комплектующих для автопрома приобретёт массовый характер, то это, по единодушному мнению экспертов, должно привести к улучшению качества компонентов.
Правда, российские власти сегодня много говорят, но мало делают для того, чтобы облегчить работу зарубежных производителей. Если ситуация не изменится, то большинству россиян так и придётся довольствоваться пусть и недорогими, но малокомфортабельными, неэкологичными, не очень качественными и наконец просто устаревшими отечественными моделями.