Сфера логистики в Германии: рост оборотов и нехватка кадров

Раз в два года Всемирный банк публикует рейтинг стран, составленный на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index - LPI). В этом списке, в который входят 155 государств, Германия занимает первое место. Несмотря на недавний кризис, логистика является образцово-показательной отраслью немецкой экономики.

Радужные перспективы

В кризисном 2009 году объемы мировой торговли сократились более чем на 12 процентов. Оборот немецкой логистической отрасли упал на 9 процентов и составил 200 миллиардов евро. Связано это было не только с уменьшением объемов перевозок, но и с усилением конкуренции и, соответственно, падением цен.

Особенно сильно кризис ударил по фирмам, которые концентрируются собственно на перевозках и не предлагают дополнительных услуг, таких как складирование товаров. Напрашивается вывод: будущее - за компаниями, предлагающими весь спектр логистических услуг - так называемый Supply Chain Management, или управление логистическими цепочками.

Однако отрасль быстро оправилась от кризиса. В нынешнем, 2010 году объем автотранспортных перевозок вырастет по сравнению с прошлым годом на 6 процентов, объем железнодорожных перевозок - на 11, а грузовых авиаперевозок - на целых 19. Таковы предварительные прогнозы федерального министерства транспорта.

Рецепты успеха

В чем же секрет живучести немецкой логистической отрасли? Как это ни парадоксально, одна из причин подъема - высокая стоимость рабочей силы в Германии, считает профессор Эви Хартман (Evi Hartmann), руководитель рабочей группы "Сервис логистических цепочек" общества имени Фраунгофера в Нюрнберге. "Чтобы как-то компенсировать высокие расходы на зарплату, немецкие компании вынуждены были разрабатывать концепции, позволяющие повысить эффективность и качество всего логистического процесса", - объясняет она.

Успеху в значительной мере способствовал и тот факт, что до недавнего времени Германия была мировым лидером в сфере экспорта. Немецкие экспортеры, как правило, пользуются услугами отечественных экспедиторских компаний. Поэтому экспансия производителей повлекла за собой экспансию экспедиторов. В список global players логистической отрасли входят сегодня DB Schenker и DB Schenker Rail (дочерние фирмы Deutsche Bahn), а также Deutsche Post, DHL и экспедиторская фирма Dachser.

"Решающий фактор нашего успеха - это широкая разветвленность логистической сети, - считает Карл-Фридрих Рауш (Bahn Karl-Friedrich Rausch), глава транспортного подразделения Deutsche Bahn. - Клиентам нужны экспедиторы, которые предлагают глобальные решения. И тут крупные игроки, безусловно, обладают конкурентным преимуществом".

Планы на будущее

Задача, которую немецким экспедиторам еще предстоит решить - это повышение энергетической эффективности и экологичности перевозок. Единые экологические стандарты для транспортировки грузов пока не существуют. "Треть грузовиков ездят по Германии порожняком, над этим стоит задуматься, - говорит профессор Эви Хартман. - Многие фуры заполнены лишь наполовину. Процессы транспортировки грузов можно и нужно оптимизировать. И этим логистические фирмы должны заняться вместе со своими клиентами".

Еще одна проблема немецкой логистики - нехватка высококвалифицированных кадров. По оценке отраслевых союзов, в Германии в этой сфере заняты около 2,7 миллиона человек. На первый взгляд - солидная цифра. И тем не менее, опытного персонала не хватает.

"Многие студенты вузов и профтехучилищ, даже не задумываются о том, что работу можно искать в сфере логистики, - сетует Андреас Фрошмайер (Andreas Froschmeyer), руководитель отдела развития предприятия в компании Dachser - А работа ведь интересная, это одна из немногих по-настоящему интернациональных отраслей".

Авторы: Рихард Фукс/ Ольга Сосницкая
Редактор: Татьяна Петренко