Folksvagen na prekretnici: baterije ili potop
31. mart 2019.
„Branša je u teškoj situaciji: mora da uloži mnogo milijardi u nove tehnologije poput električnih vozila, sa kojima u početku neće zarađivati novac“, kaže Markus Beret, rukovodilac odeljenja za automobilsku industriju konsultantske firme „Roland Berger“. „Istovremeno su sva važna automobilska tržišta oslabila, posebno tržište gde se trenutno zarađuje najviše novca: Kina.“
Dugoročno bi automobilska branša mogla da se nađe pred promenama koje bi čak mogle da ugroze njenu egzistenciju. Razlog: motor sa unutrašnjim sagorevanjem, a i čitav inidividualni saobraćaj kakav danas poznajemo, mogao bi uskoro da postane prošlost.
Čak i kada bi proizvođači uspeli da na tržište iznesu električne automobile za masovnu upotrebu, hiljade radnih mesta će biti ugroženo. Jer električni automobili su mnogo jednostavnije konstruisani od onih sa unutrašnjim sagorevanjem. Samo njihov motor se sastoji od malog dela svega onoga što se ugrađuje u klasične motore.
Kakvu strategiju ima Folksvagen?
Šef Folksvagena Herbert Dis govori o 30 odsto manje rada – a jedna studija Ifo-instituta je izračunala da bi zabrana motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 2030. u Nemačkoj mogla da košta radnog mesta 620.000 zaposlenih.
Mnogi ljudi više neće morati da imaju svoj automobil. Preko interneta će moći da pozovu neki samovozeći automobil, da pređu definisanu rutu i da na kraj ostave vozilo negde drugde. Sve više saobraćaja će moći da se savlada sa sve manje vozila. Jedna studija Tehničkog univerziteta u Minhenu je izračunala da bi, ako bi se samovozeći automobili tako zajednički koristili, broj vozila mogao da se smanji za čudesnih 90 odsto!
Najveći svetski proizvođač automobila Folksvagen još uvek oseća posledice dizel-afere. Utoliko su mu ambiciozniji planovi sa električnim vozilima. Koncern hoće da 2025. četvrtina automobila koje bude prodavao budu električna vozila. U razvoj tog segmenta će do 2023. godine biti uloženo oko 44 milijarde evra.
Za proizvodnju će biti korišćena specijalna tehnička platforma MEB (neka vrsta standardizovanog kita za sklapanje) koja bi trebalo da bude na raspolaganju i drugim proizvođačima. To bi trebalo da bitno smanji troškove proizvodnje. „MEB bi mogao da se etablira kao standard u proizvodnji“, rekao je na Ženevskom sajmu automobila šef Folksvagena Herbert Dis.
Folksvagen osim toga od pre nekog vremena pregovara i sa Fordom o korišćenju MEB. Dva koncerna bi mogla da zajednički proizvode kombije i pik-ap vozila.
Smanjenje troškova
Novi trend u nemačkoj automobilskoj industriji je saradnja sa drugim proizvođačima u kojoj se troškovi dele. za Markusa Bereta to je pravi put: „Ni najveći u branši ne mogu da sami obezbede potrebne investicije. Nema smisla da deset ili petnaest firmi istovremeno radi na izumu šasije ili prenosnog mehanizma.“
I kada je reč o digitalizaciji, Folksvagen traži saveznike. Uz pomoć koncerna Amazon hoće da poveća produktivnost. Dva koncerna hoće da zajedno postave „industrijski oblak“ u kojem će biti podaci o svim motorima, postrojenjima i sistemima ukupno 122 Folksvagenove fabrike koliko ih ima u svetu. A sa Majkrosoftom Folksvagen zajednički radi na platformi preko koje bi svi automobili koncerna mogli da se umreže.