Автобан Made in China – будівельники в ЄС не на жарт стурбовані

На півшляху між Варшавою і містом Лодзь уже працюють екскаватори й бульдозери. Тут планується спорудити останній відрізок автобану. Машини зможуть виїхати на трасу вже 2012-го року, обіцяє Гой Лінг. Він є заступником керівника державного китайського будівельного підприємства Covec.

Те, що саме державному підприємству з Китаю віддали перевагу для виконання державного замовлення, спричинило чимале обурення серед польських будівельників. Зі своїми уявленнями про вартість робіт вони, однак, опинилися далеко позаду конкурентів з Китаю, які пропонують усе зробити сенсаційно дешево.

Чи не буде проблем з якістю?

Водночас постало питання, чи здатні китайці дотриматися всіх європейських стандартів. Такі дискусії призвели до затримки з остаточним підписанням контракту. «Ми ще продовжуємо роботу над нашими планами, які потім повинні представити уряду, - визнає Лоу Гонг. - Отже, поки що ведуться лише підготовчі роботи, але незабаром ми зможемо по-справжньому стартувати».

Ідеться про 50-кілометровий відрізок автотраси. Китайці вимагають 340 мільйонів євро. Це на половину дешевше за розрахунки польського Генерального директорату з питань будівництва автошляхів. Представник польського уряду Марчін Гадай пояснив: «Ми вирішили співпрацювати з Covec, оскільки підприємство запропонувало найнижчу ціну й пообіцяло, що впорають у строк». Він висловив переконання, що тепер і польські будівельні компанії почнуть знижувати ціни.

Державні субсидії і чесна конкуренція

Не дивно, що польські будівельники зовсім не в захваті від Covec. Але також на європейському рівні дуже уважно стежать за успіхами китайських фірм у ЄС. «Китайський будівельний ринок щільно й дискримінаційно закритий для іноземних фірм», - стверджує Франк Келенбах з Європейської будівельної спілки у Брюсселі. За його словами, іноземці не можуть просто так розгортати підприємницьку діяльність у Китаї, для цього потрібно спочатку створити дочірнє підприємство.

«Інший момент полягає в тому, - продовжив Келенбах, - що ЄС стежить за тим, аби надання державних субсидій не зашкодили чесній конкуренції. У цьому ж випадку існує припущення, що така низька ціна стала можливою лише завдяки державній підтримці».

Китайці вважають, що їх дискримінують

Інакше оцінює ситуацію Єржи Франкіль. Упродовж останніх трьох років він допомагає китайським фірмам брати участь у конкурсах на отримання держзамовлень у Польщі. Він говорить про дискримінацію китайських фірм. «У Бреслау ми брали участь у конкурсі на будівництво стадіону, й нам відмовили, пославшись на якісь абсолютно дивні причини. Ми хотіли будувати стадіон у Гданську. Але не отримали замовлення, оскільки наша пропозиція виявилася занадто дорогою. Отже, це не правда, що китайці готові все робити за демпінговими цінами. Всі їхні пропозиції розраховані чесно», - каже Франкіль.

Близько двох десятків інженерів, які займатимуться будівництвом автобану, приїхало до Варшави з Пекіна. Компанія Covec діє в усьому світі. Гоу Лінг раніше три роки пропрацював в Анголі. Але в Польщі йому подобається більше, і він хотів би тут залишитися на довший час. Можливо китайському менеджеру пощастить. Китайці сподіваються на подальші замовлення в Польщі попри протести з боку європейських будівельних компаній.

Автор: Крістоф Гассельбах / Володимир Медяний
Редактор: Христина Ніколайчук