Навіщо французам компанія Opel, якої позбавляється GM

Чому американська корпорація General Motors (GM) раптом вирішила продати свою німецьку дочку Opel, якою володіє з 1929 року? Чи пов'язано це якось із Дональдом Трампом і його закликом створювати робочі місця лише в Америці? Або, можливо, це пов'язано з Brexit та девальвацією фунта стерлінгів? Адже на продаж виставлено і компанію Vauxhall, британську сестру Opel, через яку в 2016 році європейське відділення GM знову зазнало багатомільйонних збитків.

І навіщо взагалі французькій компанії Peugeot Citroen (Groupe PSA), яка щойно вийшла зі складної кризи, збиткова Opel/Vauxhall? Адже ринки збуту двох компаній аж ніяк не доповнюють один одного: обидві борються здебільшого за одних покупців - європейців. Може французи просто мають намір ліквідувати конкурента, спершу купивши, а потім закривши його заводи? Або вони, навпаки, хочуть створити потужний альянс двох виробників автомобілів для масового сегменту, щоб потіснити одвічного європейського лідера Volkswagen і закріпити друге місце на континенті?

Тривога за десятки тисяч робочих місць

Неочікувана новина про те, що GM обговорює з PSA продаж Opel, і переговори вже перебувають у "просунутій стадії", викликала чимало питань. Вона з'явилася у вівторок, 14 лютого, і стала справжньою інформаційною бомбою, адже для буквально всіх у Німеччині була цілковитою несподіванкою. Нова міністерка економіки ФРН Бріґітте Цюпріс (Brigitte Zypries) одразу ж назвала "абсолютно неприйнятним" те, що про майбутню угоду не повідомили заздалегідь ані раду трудового колективу Opel, ані профспілку, ані земельні та федеральний уряди.

Повідомлення від 15 лютого про те, що голова правління PSA Карлос Таварес хотів би зустрітися з канцлеркою Німеччини Анґелою Меркель (Angela Merkel) та німецькими профспілками, свідчить про прагнення французької компанії якнайшвидше виправити цей суттєвий прорахунок.

Разом з обуренням неочікувана новина викликала в Німеччині тривогу за робочі місця. В цілому в GM у Європі працюють близько 38 тисяч співробітників. Безпосередньо на трьох німецьких заводах Opel залучені понад 18 тисяч осіб, але ще десятки тисяч зайняті на численних суміжних підприємствах. При цьому головний завод у Рюссельсгаймі є містотвірним підприємством, тож ідеться про долю цілого мономіста з населенням у 63 тисячі людей. Для східнонімецького Айзенаха Opel також є значним роботодавцем.

Які мотиви GM?

Причиною стривоженості через робочі місця стала повна неясність щодо мотивів продавця і потенційного покупця. Opel з 1999 року приносить GM лише збитки. У 2009 році американська корпорація, яка відчутно постраждала внаслідок всесвітньої фінансово-економічної кризи, вже була готова продати свою хронічно нерентабельну "дочку" канадській компанії Magna і російському державному Сбербанку, однак в останній момент відмовилася від угоди.

Після цього виникло стійке відчуття, що GM все ж не стане прощатися зі своїм європейським бізнесом. Адже американці енергійно взялися за його санацію. Вони, з одного боку, закрили автозаводи в німецькому Бохумі та бельгійському Антверпені, а з іншого - закачали мільярди євро в підприємства, що лишилися, зокрема, в конструкторський центр в Рюссельсгаймі, де майже вісім тисяч інженерів розробляють новітні технології для всієї корпорації.

Інвестиції в модернізацію виробництва, розробку нових моделей (цього року в продаж надійдуть сім новинок) і маркетинг дали позитивний результат: справи в Європі явно пішли вгору, і штаб-квартира GM виходила з того, що за підсумками 2016 року  Opel/Vauxhall, нарешті, вперше за півтора десятиріччя матиме прибуток. Проте знову набігли оперативні збитки у розмірі 257 мільйонів доларів США. В компанії пояснюють це різкою девальвацією фунта після перемоги на референдумі прибічників виходу Великобританії з ЄС.

Чому переговори ведуться саме з PSA

Саме тому досягнення порогу рентабельності перенесли на 2018 рік. І тепер раптом керівники GM виставляють свій європейський бізнес на продаж. Зневірилися чекати на позитивні результати? Вирішили якнайшвидше позбавитися Vauxhall, поки реально не розпочався Brexit? Незрозуміло.

Зате цілком очевидно, чому переговори ведуться саме з PSA. GM іще у 2012 році уклала своєрідний стратегічний союз з французькою компанією, яка була тоді на межі банкрутства, і якийсь час навіть тримала сім відсотків її акцій. Цей альянс передбачає, зокрема, спільні закупівлі комплектуючих і розробку моделей на спільних платформах. Так, компактний позашляховик Opel Crossland X, який має надійти у продаж влітку цього року, створений на основі Peugeot 2008, а у іншої новинки, кросовера Opel Grandland X, платформа від Peugeot 3008.

"Стратегія харакірі" та інтерес китайців

Але якщо французи куплять Opel, чи захочуть вони у подальшому випускати схожі моделі під різними назвами чи вирішать зосередитися на рідному бренді? Керівник Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен професор Фердінанд Дуденгеффер (Ferdinand Dudenhöffer) переконаний: мета PSA полягає в тому, щоб поглинути прямого конкурента і потім суттєво скоротити збиткові виробничі потужності в Європі. Експерт називає це "стратегією харакірі".

Зрозуміло, що скорочувати робочі місця покупець буде з політичних міркувань скоріше не у себе вдома, у Франції, а в Німеччині або Англії. Тим більше, що 12,8 відсотка акцій PSA перебувають у власності французької держави, і вона буде рішуче заперечувати проти згортання місцевого виробництва.

Професор Дуденгеффер нагадує також, що іще 12,8 відсотка акцій PSA належать китайській компанії Dongfeng Motor, і припускає, що більше за все від можливої угоди виграє саме вона. Адже китайці тоді матимуть доступ вже не лише до технологій Peugeot и Citroen, але і зможуть скористатися величезним ноу-хау конструкторського центру Opel в Рюссельсгаймі.

Ясна річ, що в Німеччині в такій ситуації земельні та федеральні уряди не сидітимуть, склавши руки, особливо у рік виборів до Бундестагу. Тому вже зараз можна сміливо стверджувати: ймовірна купівля компанії Opel французькою компанією з державною участю PSA стане однією з найрезонансніших та емоційних економічних історій 2017 року.