Дизельна дилема у Німеччині

У середу, 2 серпня, у Берліні представники автомобільної промисловості, уряду ФРН і очільники низки федеральних земель вестимуть переговори про подальшу долю машин з дизельними двигунами та можливості зменшення шкідливих викидів. Автопром вважає оновлення програмного забезпечення найкращим можливим рішенням, стверджуючи, що найближчими роками від дизельного двигуна відмовитися неможливо.

Натомість представники природозахисних організацій налаштовані радикальніше. "Ми не дамо від нас відкараскатися за допомогою якогось шахрайського рішення", - заявив керівник організації Deutsche Umwelthilfe (DUH) Юрґен Реш (Jurgen Resch) напередодні конференції в Берліні.

Дуже важлива галузь

Шахрайством, на його думку, є наміри автоіндустрії за допомогою порівняно дешевої модернізації програмного забезпечення машин з дизельним двигуном екологічного стандарту "євро 5" і "євро 6" так знизити викиди оксидів азоту, щоб уникнути заборони їзди дизельних автомобілів у містах. Після того, як адміністративний суд у Штутгарті визнав цю форму переобладнання машин недостатньою, DUH вважає, що перебуває на правильному шляху. "Ми використаємо всі юридичні можливості", - попередив Реш. 

Перспективи заборони їздити таким машинам вулицями міст, утім, не приваблюють не лише автовиробників. Адже для промислової країни автогалузь з її майже 800 тисячами робочих місць, на яку припадає близько п'ятої частини загального обсягу експорту, є дуже важливою. Тому можливість завдати галузі ще більшої шкоди не подобається багатьом. Щоб цього уникнути, треба запобігти забороні їзди машин з дизельними двигунами у містах. Але як цього досягнути? Відповідь на це питання шукатимуть у середу у німецькій столиці керівники концернів VW, BMW, Mercedes, Opel і Ford.

Захід без канцлерки

Оскільки канцлерка ФРН перебуває у відпустці, то господарями заходу будуть міністр транспорту, представник Християнсько-соціального союзу, Александер Добріндт (Alexander Dobrindt), а також очільниця міністерства охорони довкілля, представниця СДПН, Барбара Гендрікс (Barbara Hendricks). Гендрікс не робить таємниці з того, що вважає модернізацію програмного забезпечення недостатньою. На її думку, можливо значно скоротити викиди автомобілів зі стандартами "євро 5" і "євро 6" і уникнути заборони їзди таких машин, якщо буде здійснене переобладнання автомобілів, тобто дооснащення машин спеціальним баком, де шкідливий оксид азоту буде перероблюватися на воду та азот.

Якщо модернізація програмного забезпечення коштувала би автоіндустрії відносно мало, приблизно 100 євро за одну машину, то переобладнання обійшлося би в приблизно 1500 євро за одну машину. Автопром вважає, що це було би вже занадто. Міністр Добріндт обирає примирливий тон, мовляв, спершу потрібно перевірити з експертами, чи взагалі такі рішення можливі для машин певних типів. Як і раніше, міністр транспорту поводиться у дизельному скандалі спокійно. Хоча він і заявив минулого тижня, що автовиробники повинні виправити помилки та взяти на себе відповідальність, але чогось більшого поки що не видно.

Крім того, нещодавно з'явилися закиди, що Добріндт начебто вже давно знав про вбудоване програмне забезпечення, за допомогою якого здійснювалося маніпулювання з викидами. Хоча міністерство транспорту одразу спростувало ці звинувачення, очільниця міністерства економіки Бріґітте Цюпріс (Brigitte Zypris) вимагає швидкого розслідування. "Добріндт повинен публічно пояснити, що знали він, його міністерство і федеральне відомство з питань автомобільного транспорту", - заявила Цюпріс.

Водночас Зелені сумніваються, що федеральний уряд справді серйозно хоче взятися за автоіндустрію. Під час так званого "дизельного саміту" в Берліні мають "з'явитися результати, які подбають про те, щоб була забезпечена охорона здоров'я і було чітко зрозуміло, хто за це платитиме", очікує лідерка фракції Зелених Катрін Ґерінґ-Екардт (Katrin Göring-Eckardt). Вона також наголошує, що не можна, щоб у підсумку розплачувалися платники податків або власники автомобілів, тобто споживачі. "Шкоду мають ліквідувати якраз самі підприємці", - наголошує вона.

Зелене майбутнє без викидів

Подолання скандалу і його наслідків, на переконання Зелених, є лише першим кроком. У середньостроковій і довгостроковій перспективі йдеться про те, щоб покласти початок ґрунтовним змінам і знайти шлях до транспорту, що буде вільним від шкідливих викидів. Для цього можна було б заснувати комісію щодо майбутньої "сприятливої до довкілля мобільності".

За словами лідера Зелених Чема Ездеміра (Cem Özdemir), екс-міністр довкілля Клаус Тепфер (Klaus Töpfer), представник Християнсько-демократичного союзу, готовий очолити таку комісію. Зразком цього могла стати комісія з питань етики "надійне енергозабезпечення", котра після катастрофи на атомній електростанції "Фукусіма" в Японії 2011 року підготувала зміну курсу в енергетичній політиці і компроміс щодо відмови від атомної енергетики у ФРН.