Критика Брюсселя

У Єврокомісії переконані, що рішення Києва про запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів встановлює "додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС". Як ідеться в офіційній заяві Представництва ЄС в Україні, ще минулого літа, коли цей захід було вперше запропоновано, ЄС висловив своє глибоке занепокоєння та звернувся до української влади з проханням надати чітке фактичне обґрунтування такому кроку.

"Однак у відповідь ми не отримали подальшої інформації", - йдеться у заяві. У ЄС закликали Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки "йому бракує юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС".

Лише тимчасово?

Нагадаємо, що Україна минулого тижня запровадила спеціальні заходи щодо імпорту легкових автомобілів у вигляді додаткового ввізного мита, яке становитиме 6,5 та 13 відсотків. Ним обкладатимуть легкові автомобілі з двигуном від тисячі до 2200 кубічних сантиметрів, пояснила Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі на сторінках газети "Урядовий кур'єр". Рішення, яке поширюватиметься на автомобілі незалежно від країни виробника, набуде чинності 13 квітня та діятиме три роки.

Комісія пояснила такий крок значним скороченням виробництва національного автомобілебудування. Так, 2010 року у порівнянні з 2008-м виробництво впало на майже 80 відсотків, йдеться у повідомленні видання.

Прем'єр-міністр України Микола Азаров наголосив, що цей захід є вимушеним і тимчасовим. "Протягом останнього року вітчизняні автовиробники практично зупинилися", - написав прем'єр-міністр на своїй сторінці у Facebook. Він також зазначив, що йдеться про десятки тисяч людей, котрі "фактично залишилися без роботи". Імпортерам автомобілів Азаров запропонував подумати про те, як зменшити витрати, аби "не підвищувати вартість імпортних автомобілів".

Захисні заходи чи протекціонізм?

За правилами СОТ, країни мають право запроваджувати так звані "захисні заходи", спрямовані на обмеження імпорту, аби запобігти завданню шкоди певній галузі економіки у випадку раптового збільшення обсягів імпорту.
Щоправда, минулого травня Японія заявляла, що загальні обсяги імпорту автомобілів до України між 2008 та 2010 роками навпаки - зменшилися, пише інформаційне агентство Reuters і додає, що деякі партнери Києва по СОТ побоюються, що введення "захисних заходів" країнами, які ніколи не застосовували таких заходів у минулому, використовується з прихованою метою протекціонізму.

Українське підприємство ЗАЗ збирає в Україні, зокрема, місцеві версії марок автомобілів Chevrolet Aveo та китайської Chery A13, тоді як інші фірми займаються зборкою російської Лади, корейських Hyundai та німецьких Volkswagen Skoda, пише Reuters. Агентство нагадує, що крім ЄС, Південна Корея та Туреччина вже висловлювали свою стурбованість планами України переглянути митні тарифи на автомобілі.