Автобус не приїде: німці й надалі подорожуватимуть поїздами

Як повідомив у п'ятницю речник концерну DB, члени ради директорів ретельно перевірили ризики та перспективи запуску проекту швидкого міжміського автобусного сполучення і все ж вирішили відмовитися від інвестицій у проект. Для оглядачів це рішення стало повною несподіванкою, адже ця ніша відкривала чималі бізнес-можливості для концерну, а DB мав кращі, ніж потенційні конкуренти стартові позиції. Одначе, як заявив виконавчий директор Німецької залізниці Ульріх Гомберг, керівництво вирішило не припускатися ризиків і зосередитися на своєму основному занятті - залізничних перевезеннях.

Станом на сьогодні у веденні Німецької залізниці через дочірні компанії Bex, Autokraft та Regiobus Dresden перебуває 50 регіональних автобусних ліній, але й від них концерн волів би незабаром відмовитися або ж обмежити себе лише регіональною, але не загальнонаціональною присутністю.

Стара державна регуляція

Уряд Німеччини прагне розширити конкуренцію на ринку міжміських швидких перевезень. На відміну від інших країн світу, наприклад, США, Ізраїлю чи України, де міжміські автобусні перевезення відіграють значну роль у національній транспортній системі, у ФРН сьогодні існує лише незначна кількість автобусних маршрутів далекого сполучення. Причина цього криється у державному регуляційному законі від 1931 року, який якраз покликаний захистити Німецьку залізницю від конкуренції і забороняє організацію рейсових автобусів. Сьогодні, втім, уряд прагне скасувати ці обмеження і заохочує потенційних транспортних підрядників до відкриття нових міжміських автобусних ліній.

Нових гравців поки не видно

Міністр транспорту Німеччини Петер Рамзауер не далі, як у травні, назвав розвиток автобусних перевезень "дуже важливим", пообіцявши сприяння та лібералізацію у цьому сегменті, нагадує видання Süddeutsche Zeitung Одначе тепер ці плани виглядають дуже віддаленими.

Серед причин відмови DB від автобусного проекту аналітики виокремлюють фінансову: автобусні перевезення мали б привабити студентів та пенсіонерів, для яких подорожувати потягом занадто дороге задоволення. Ціни ж на автобус мали б бути нижчими. Тож DB елементарно побоялися зазнати втрат у своїй основній галузі. Крім того, концерн має зараз достатньо головного болю, передусім з ремонтом поїздів далекого та близького сполучення, а також проектом залізничного з’єднання Німеччини з Лондоном.

Інші ж транспортні гравці німецького ринку поки не поспішають з інвестиціями у пасажирські автобусні перевезення.

Дмитро Каневський / afp, bloomberg
Редактор: Захар Бутирський