Коли і чи зникнуть в Україні маршрутки?

"Не політ у космос, але cправжня революція" - так міністр інфраструктури Володимир Омелян прокоментував старт реформи на ринку автобусних перевезень в Україні. Схвалені нещодавно українським урядом зміни мають покращити безпеку та якість послуг у цій сфері, а також зробити подорожі для людей з інвалідністю більш комфортними. Причому статися це все має вже у найближчому майбутньому. Принаймні таку мрію висловлюють в українському уряді.

"Автобусна" реформа

Новації, зокрема, торкнуться системи нарахування балів для автобусних перевізників, які беруть участь у конкурсі щодо міських, приміських, міжміських та внутрішньообласних маршрутів. Якщо раніше претенденти отримували бали за кількість працівників та транспорту, то нині в пріоритеті буде екологічність та доступність автобусів для людей з інвалідністю. А переможцем конкурсу стає той, чия оцінка буде найвищою.

Зарахування балів за такими критеріями, як прогнозують в уряді, має стимулювати перевізників оновлювати свій траснпорт. Зокрема, згідно із постановою Кабінету Міністрів, вже до кінця наступного року не менше 35 відсотків автобусів на приміських та міських маршрутах мають бути пристосовані для людей з інвалідністю. А з 2020 року - половина.

Перевізник, приміром, має подбати про можливість плавного заїзду в автобус для людини на візку, наявність місця для неї у салоні та зробити необхідні кріплення. Вартість такого переобладнання, за оцінками експертів, варіюється в середньому від 1 до 5 тисяч євро. 

Ймовірність виконання цієї вимоги у сучасних українських реаліях самі перевізники оцінюють скептично. "Якщо перевізники зможуть завозити в Україну дешевші автобуси, які старші 2010 року зі стандартом менше Євро-5, то можливо, щось зміниться, - каже в розмові з DW голова ГО "Союз перевізників України" Валентин Демчук. - Але в нинішньому стані ми не те що не зможемо обладнати ці автобуси для людей з інвалідністю, думаю, взагалі нічого не зміниться у цьому напрямку".

Крім того, зауважує далі Демчук, треба внести ще дуже багато змін до законодавства. "Зважаючи на те, як це відбувається у нас, мені здається, найближчі 10 років маршрутки ще будуть їздити нашими містами", - прогнозує голова ГО "Союз перевізників України" Валентин Демчук.

Маршрутки - у минулому?

Тим часом в українському уряді сподіваються, що внаслідок реформи автобусних перевезень вже в найближчі роки маршрутки можуть зникнути з українських доріг. "Мільйони людей в Україні будуть користуватися не морально і фізично зношеними маршрутками, часто нелегально переробленими з вантажних мікроавтобусів, а сучасними, комфортними, безпечними автобусами", - переконаний міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Скептично до швидкого втілення таких ідей ставляться не лише перевізники, а й місцеві чиновники. У Києві хоча вже й заявили, що у найближчому майбутньому скоротять кількість маршруток у місті до мінімальної, однак повністю відмовитися від них українська столиця не зможе. "У нас рельєф міста такий, що не на кожній вулиці може проїхати великий або надвеликий автобус, йому треба і розвернутися, місце відстою бути…", - зазначив директор Комунальної служби перевезень Києва Сергій Савтир в ефірі ТРК "Київ".

Експерт у сфері транспорту Олександр Кава наголошує, що в питанні громадського транспорту все в руках саме міської влади. Як приклад, він наводить Вінницю, де кількість маршруток вже зменшили удвічі, і левова частка перевезень там здійснюється муніципальним транспортом. Таким шляхом, на думку експерта, міг би піти і Київ. Для цього необхідно додатково випустити на лінії тисячу тролейбусів, трамваїв та автобусів, що обійдеться у приблизно чотири мільярди гривень, - цілком підйомна, за словами Кави, сума для столичного бюджету.

Схоже, однак, що в цій ситуації фінансовий бік питання - не вирішальний. "У нас, на жаль, багато чиновників, зокрема, міських, живуть на нетрудові доходи від сірого ринку перевезення пасажирів. - каже експерт. - Ясна річ, вони не надто зацікавлені у тому, щоб цю систему міняти".