Швидше, потужніше, успішніше

За останній рік автомобільний ринок у США зріс на майже шість відсотків. Упродовж 2014-го було продано 16,4 мільйона нових авто. Тож можна говорити не лише про зростання, але й практично про повернення до рівня до "докризових" часів. У розмові з DW видавець профільного американського журналу Automotive News Джейсон Стайн наголосив на особливо високому зростанні ринку в 2014-му році та, як і чимало інших експертів галузі, з оптимізмом спрогнозував продовження цього тренду в 2015-му.

Успіх американських автоконцернів

Двоє з трьох великих американських автовиробників - концерни General Motors (GM) і Fiat-Chrysler - завершили рік "на висоті". Навіть низка випадків, коли GM відкликав авто до майстерень через технічні несправності, не вплинули на довіру до нього з боку споживачів. Гендиректорка GM Мері Барра впевнено дивиться і в 2015-ий: перед відкриттям Детройтського автосалону вона спрогнозувала продажі на рівні 17 мільйонів одиниць за підсумками року. Натомість концерн Ford через зміни в модельному ряді F-150, який досі вважався бестселлером, так і не зумів скористатись бумом на американському автомобільному ринку.

А от німецькі виробники не лише успішно продавали свої машини в Америці, але ще й вибились у лідери. У розмові з DW керівник концерну Daimler Дітер Цетше не без гордості заявив, що 2014-го року на ринку США його концерн продемонстрував найвищі показники зростання серед автомобілів преміум-класу. Audi і Porsche теж у прибутку. Дещо гірші показники у BMW.

І якщо загалом німецькі компанії контролюють у США 12 відсотків автомобільного ринку, то в сегменті авто преміум-класу вони домінують із часткою у 80 відсотків, заявив у розмові з DW президент Асоціації автомобільної індустрії ФРН Маттіас Віссманн.

Найпопулярніші тренди

Своїми успіхами минулого року американські й німецькі автовиробники мають завдячувати насамперед популярності практичних спортивних авто (SUV) та пікапів, що традиційно користуються попитом у США. Зниження цін на пальне іде тут лише на користь. За оцінками голови американського представництва BMW-Group Людвіга Вілліша, половина всього авторинку в США зараз припадає на моделі SUV.

У BMW торік справи на американському ринку настільки піднялися вгору, що часом навіть виникав дефіцит наявних автомобілів, який, як зізнався Вілліш, дещо "пригальмував" успіх компанії. Найпопулярнішими були Х-моделі. Позитивно розвивалися справи і у Audi. Їхня модель Q5 навіть уперше обійшла за продажами популярну А4. У Детройті Audi презентує нову модель Q7, а Daimler спокушатиме спортивною GLE Coupé."Німецькі бренди представлені всім своїм спектром технологій, безпечності, продуктивності та якості", - каже Джейсон Стайн, додаючи, що німці "далеко обійшли своїх американських та японських конкурентів".

Чи не єдиним винятком на цьому тлі виглядають показники VW. Цей автовиробник не вчасно "вписався" у тренд практичних спортивних автомобілів. Тим не менше гендиректор концерну VW Мартин Вінтеркорн на відкритті салону у Детройті пообіцяв "виправитися" вже до 2016-го року. Тоді новенька середньогабаритна модель Cross Coupé GTE має зійти з конвеєра заводу VW у штаті Теннессі, а вже за рік має з'явитись і новий компактний Tiguan з подовженою колісною базою.

А як з "зеленим трендом"?

Падіння цін на бензин, завдяки якому, за оцінкою видання Washington Post, середньостатистична американська родина може заощадити десь 550 доларів на рік, має лише сприяти популярності SUV та пікапів. Тож, як прогнозує газета, виробники тепер не заощаджуватимуть і на кінських силах нових моделей та їхній продуктивності. Але про "зелений тренд" у Детройті теж не забувають. І це мають підтвердити нові моделі з гібридними двигунами.

Шеф концерну Daimler Дітер Цетше вказує на високу заощадливість двигунів у моделях SUV різних виробників, які споживають лише незначно більше пального в порівнянні з седанами. У розмові з DW він пообіцяв, що в модельному портфоліо виробника гібриди з'являться вже до 2017-го року. Незалежно від коливань цін на пальне, Daimler робить ставку на незалежність від нафтової кон'юнктури й на максимальне скорочення парникових викидів.