Електромобіль штутильгає

У розвитку електромобілів, які ще недавно гучно проголошувалися транспортом майбутнього, помітні ознаки застою. На це звертають увагу навіть ті експерти й урядовці, що відповідають за цей сегмент. Масового попиту на новітній транспорт досі так й не з'явилося. Для фахівців причини є очевидними.

Електромобілі, які є нині в асортименті, «огидні та дорогі», каже консультант німецького федерального об'єднання eMobilität Ян Тренкер. Головною проблемою у поширенні цього типу машин, пояснює він, є відсутність на ринку гідної пропозиції. «Німецькі споживачі купують насамперед німецькі автомобілі, оскільки вони відповідають високим вимогам якості, безпеки, дизайну та іміджу», - продовжує експерт. Тож, авто з електричним двигуном стане масовим продуктом у Німеччині лише тоді, коли всі ці вимоги будуть задоволені. «Будь-ласка, будуйте сексуальні електромобілі!» - закликає Тренкер виробників.


До 2014 року на ринку мають з'явитися 15 електрифікованих моделей німецького виробництва. Головне питання – чи викличуть вони бажання їх купувати? Нинішні моделі, наприклад, такого бажання не викликають: Peugeot iOn, Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Kangoo Z.E., Opel Ampera, Smart Fortwo ED. Якщо не брати до уваги електричний мотор, то все інше в них не дає їхнім покупцям жодних стимулів.

Електромобілі коштують утричі дорожче за автомобілі з традиційним двигуном внутрішнього згоряння. Крім того, вони мають такі вади, як здатність долати лише короткі дистанції, нерозвинута мережа підзарядки та відносно ненадійна техніка. Отже, гіпотезу, що електромобіль є ідеальним засобом пересування в місті, поки не вдалося реалізувати на практиці.

Дотацій на купівлю не передбачається

У Німеччині сьогодні зареєстровано 4541 електромобіль. Майже всі вони – на замовлення підприємств або ж у маркетингових цілях. Міністр транспорту Петер Рамзауер вважає, що цей факт змушує замислитися. Але водночас каже, що технічний розвиток указами не пришвидшиш і не нав'яжеш. Певні процеси вимагають часу, твердить міністр.

Разом з тим Рамзауер упевнений, що електромобільність у Німеччині зробила «гігантський крок уперед». Можна спокійно бути лідером у певній ніші, якщо пізніше хочеш стати лідером масового ринку, каже він. У цьому міністра підтримує і Геннінґ Каґерманн, голова Національної платформи електромобільності (NPE). Два роки тому за ініціативою уряду ФРН у цю організацію об'єднались автобудівельники, енергетики, субпідрядники, науковці та профспілкові діячі. Каґерманн переконаний, що Німеччина в будь-якому разі досягне своєї цілі – стати провідним ринком та провідним постачальником.

Промисловість здійснює велетенські інвестиції, розповідає фахівець. У період ринкової підготовки до 2014 року лише в науково-дослідні розробки буде вкладено до 17 мільярдів євро. У NPE існує дедалі більша впевненість, що в Німеччині з'явиться замкнений цикл виробництва батарей. Але й Каґерманн не сумнівається, що електромобільність у Німеччині не переможе, якщо не буде «пакету заходів зі стимуляції ринку». Яким саме він має бути, з цього приводу, як і раніше, точаться запеклі дискусії.

Міністр транспорту нагадує, що на дослідні роботи державою вже надано 500 мільйонів євро, до завершення повноважень уряду у вересні 2013-го ця сума зросте до одного мільярда. Невдовзі федеральний уряд буде розглядати податок на транспортні засоби та спеціальні податкові знижки на електромобілі. Однак державні дотації при купівлі електромобілів, як у деяких інших країнах, офіційний Берлін категорично відкидає.

Нова концепція мобільності

Які можуть бути ще стимули для електромобільності, показує досвід сусідніх з Німеччиною Нідерландів. В Амстердамі, до прикладу, припаркувати автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння коштує п'ять євро на годину. Електромобілі ж мають не лише безкоштовну парковку, їх ще можна безкоштовно заряджати струмом у численних зарядних станціях міста.

Подібних концепцій науковці вимагають і для Німеччини. Так, Андреас Кні, представник відділу стратегічного планування транспортного парку Deutsche Bahn, німецької залізниці, закликає до реорганізації паркувального господарства в усіх містах Німеччини. "Якщо паркуватися можна буде безкоштовно, тоді електромобільна модель функціонуватиме", - вважає Кні. Однак слід переосмислити всю систему підходів, саму ідею автомобіля. Усі види транспорту, які є в розпоярдженні, тобто автобуси, машини, залізниця та велосипеди мусять бути пов'язані між собою і стати частиною громадського транспорту. Таким чином електромобіль міг би стати ключовою ланкою в замкненій системі сфери послуг.